Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[TOSJ]

Сообщение от Paul43

не пищат?

Нет. смазка Ликвм Моли уже года 3 валяется, меняю колодки мажу. После этого ни одни не пищали.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Tit

Торможение вполне устраивает

Что бы понять разницу надо сначала сравнить.АТЕ ставил на Калину, и на Гранту поставил,пробег4500.Менять сейчас Вам не предлагаю, просто когда эти износятся можете попробовать.Я следующие Текстар хочу попробовать.Просто интересно.

[trek]

Интересно стало. Задние колодки только у меня стукают при полном нажатии педали, или это конструктивная особенность автомобиля. В жаркую погоду при абсолютно сухих барабанах снаружи автомобиля очень специфический звук.

[batylin]

Сообщение от trek

Интересно стало. Задние колодки только у меня стукают при полном нажатии педали, или это конструктивная особенность автомобиля. В жаркую погоду при абсолютно сухих барабанах снаружи автомобиля очень специфический звук.

Со времён "зубил" 08 и по сей день задние рабочие тормозые мех. остаются неизменные. Одно лишь что появились датчики АБС. В целом всё остальное абсолютно одинаковое. Это бывает проявляется на всех Вазах. А вообще стоит заглянуть под барабан и устранить причину. В идеале так быть не должно.

[trek]

batylin, конечно не должно. Подскажите как можно устранить стук заглянувши под барабан. Понятно что саморегулировка колодок только на бумаге. Ручник на один щелчок я просто не хочу.

[batylin]

Сообщение от trek

batylin, конечно не должно. Подскажите как можно устранить стук заглянувши под барабан. Понятно что саморегулировка колодок только на бумаге. Ручник на один щелчок я просто не хочу.

Ручник лучше не перетягивать,он должен держать на 4ом щелчке а не на первом-втором. При вскрытии барабана нужно проверить "солдатики" и колодки. Последние должны стоять на своих местах как положено. Далее: проверить пружины и распорную планку. Всё должно стоять ровно без перекосов. Щелчки присходят от того что при разжатии колодок или пружина щёлкает или колодки цепляются. Так как сдвигаются они со своих мест. Да кстати, Если м ашине не оснащена сисемой АБС и стоит штатный колдун 08,то и он может щёлкать как сам так и шток об опорную планку. Бывало и такое. Но реже.

[trek]

batylin, он тоже щелкал. Понимаете какая вещь. Если какие то вещи в ходе эксплуатации могут становиться с перекосами, каковые надо вручную периодически выправлять, то это мягко говоря не очень хороший механизм.
Спасибо вам за хороший квалифицированный ответ.

[batylin]

Сообщение от trek

batylin, он тоже щелкал. Понимаете какая вещь. Если какие то вещи в ходе эксплуатации могут становиться с перекосами, каковые надо вручную периодически выправлять, то это мягко говоря не очень хороший механизм.
Спасибо вам за хороший квалифицированный ответ.

К сожалению что на Классике что на передиводных ВАЗах задние рабочие механизмы тормоза оставляют желать лучшего. Сколько я слышал нареканий на 2108-15 и на 2110-12 и на Приора и на Калине и на Гранте,проблема многолетняя. Она решаема,но может возникать вновь. Я перешёл на ЗДТ года 4-5 назад. И проблем не знаю больше вообще.

[alexxxm]

Сообщение от batylin

Ребят, ну смажте направляющую скобу блин. И будет вам счастье. Что вы как дети то. Уже много раз писал. Нанесите смазку медную или керамичемкую на скобу где колодка соприкосается с ней и на тыльные стороны колодок. Ну одно и тоже почти в каждом посте. На сухую втыкаете колодки в сухой суппорт вот от этого и происходит микро вибрации от которых идёт звук при трении. Смазка не только защищает скобы в месте движения колодки но и служит антивибрационной прослойкой. Лентяи блин.

Здравствуйте форумчане! Я поэтому совету смазал скобы суппорта торцы колодок, направляющие. Колодки феродо красные, теперь , блин при нажатии на педаль тормоза при движении вперед появился стук колодок в супорте.Если здаешь назад и нажимаешь тормоз тоже щелчок, явно колодки в суппорте болтаются.Кстати родные колодки тиир 295 поставил обратно, и они стали щелкать. Хотя до смазки ни каких посторонних звуков не было. Я взял смыл всю смазку с колодки, смазал только торцы колодки.Все равно щелкают, и что посоветуете?

[batylin]

Сообщение от alexxxm

Здравствуйте форумчане! Я поэтому совету смазал скобы суппорта торцы колодок, направляющие. Колодки феродо красные, теперь , блин при нажатии на педаль тормоза при движении вперед появился стук колодок в супорте.Если здаешь назад и нажимаешь тормоз тоже щелчок, явно колодки в суппорте болтаются.Кстати родные колодки тиир 295 поставил обратно, и они стали щелкать. Хотя до смазки ни каких посторонних звуков не было. Я взял смыл всю смазку с колодки, смазал только торцы колодки.Все равно щелкают, и что посоветуете?

Первое что я хочу спросить: Вы перед тем как смазывать скобы и (или) колодки (их торцы) что нибудь делали ещё???? То есть, напильником снимали окалину и ржу со скоб или заусенцы с колодок? Варианта ДВА: 1) Колодки болтаются в суппорте по причине не идеальности размера. 2) Скоба не точная. У меня в суппорте 2112 (аналог и вашим суппортам) ничего никогда не стучало после смазки с любыми колодками. Если использовали напильник для удаления заусенцев с торцов колодок и грязи и окалины с посадочных мест на скобе, то вы могли снять пол мм в совокупе и на колодках и на скобе и тогда стук колодок вам обеспечен. Как то давно я попервости и по неопытности именно так и сделал на ЗДТ, помогла вновь замена колодок, а со скобой уже ничего не поделаешь как только менять. Ещё есть вариант: Пружины колодок, те что сверху, нужно не много отогнуть наверх, что бы при прижимании колодка чётче стояла.

[alexxxm]

Сообщение от batylin

Первое что я хочу спросить: Вы перед тем как смазывать скобы и (или) колодки (их торцы) что нибудь делали ещё???? То есть, напильником снимали окалину и ржу со скоб или заусенцы с колодок? Варианта ДВА: 1) Колодки болтаются в суппорте по причине не идеальности размера. 2) Скоба не точная. У меня в суппорте 2112 (аналог и вашим суппортам) ничего никогда не стучало после смазки с любыми колодками. Если использовали напильник для удаления заусенцев с торцов колодок и грязи и окалины с посадочных мест на скобе, то вы могли снять пол мм в совокупе и на колодках и на скобе и тогда стук колодок вам обеспечен. Как то давно я попервости и по неопытности именно так и сделал на ЗДТ, помогла вновь замена колодок, а со скобой уже ничего не поделаешь как только менять. Ещё есть вариант: Пружины колодок, те что сверху, нужно не много отогнуть наверх, что бы при прижимании колодка чётче стояла.

Заусенцы не снимал, просто на новые колодки феродо красные нанес смазку для тормозных супортов американская в двух пакетиках. Выехал тормознул , и офигел. Громкие щелчки, что вперед, что назад тормозишь. Пробег авто 700км. Потом поставил обратно тиировские , и тоже самое щелчки. У нашего автопрома всегда допуски и посадки , плюс минус трамвайная остановка.При разобранном супорте проверяю зазор между колодкой и супортом около 1,5мм, да просто рукой резко двигаешь колодку и вот этот звук щелканье колодки о супорт.