ŠKODA Rapid

[flinter]

Насчет цены на КАСКО - надо обращаться к брокерам страховым, я свою застраховал за 25, 2013 года.

[adddd_f]

ну если счас трех летки ВАГ дорого продаются, то и потом продаст

[Раманыч]

Сообщение от adddd_f

ну если счас трех летки ВАГ дорого продаются, то и потом продаст

Расклад такой:
Счас счастливые обладатели трёхлетних вагов, те самые вторые владельцы счастливы. Но когда придёт время найти третьего владельца у них начнутся проблемы! Окажется, что нет желающих капиталить мотор вага за свой счёт!
Так вот мои соседи, один на Лансере 9 а другой на Цивике не смогли найти следующих участников своих пирамид МММ !
И тогда начнутся проблемы уже у первых владельцев, так как я к примеру вот уже точно не куплю ни Лансере ни вага ни цивика ! Я вижу, что это машины свадьбы! И от них потом не избавиться!
А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

[Neibot]

Вот новый он стоит 3.5 млн а 10 летний он стоит 500.

Премиум вне зависимости от марки очень теряет в стоимости, в отличие от бюджеток.

Полосолярисы теряют в цене очень мало, по 4-5% в год.
Они пятилетние продаются по той же цене, что стоили новые в своё время.

А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

Ага, попробуй продать приору или гранту по вменяемой цене - так сразу наслушаешься, что "ЭТЖВАЗ, красная цена стотыщь". И пофиг всем, что у тебя тут люкс, климаты-круизы-навигации и т.д.
Все будут ориентироваться на ценник вон той гранты с некрашенными бамперами и смотанным пробегом из-под такси.

Тут пятилетнюю приору у человека в самый дорогой трейд-ин забрали за 135. Зато без проблем - просто, надёжно!
Хотя новая в 2011 году стоила порядка 350..

Солярис в том же 2011 году начинался с цены 380 тыр.
Этот же солярис 2011 года и сейчас за 380 уйдёт без проблем..

[Раманыч]

Сообщение от Neibot

Премиум вне зависимости от марки очень теряет в стоимости, в отличие от бюджеток.

Полосолярисы теряют в цене очень мало, по 4-5% в год.
Они пятилетние продаются по той же цене, что стоили новые в своё время.

Ага, попробуй продать приору или гранту по вменяемой цене - так сразу наслушаешься, что "ЭТЖВАЗ, красная цена стотыщь". И пофиг всем, что у тебя тут люкс, климаты-круизы-навигации и т.д.
Все будут ориентироваться на ценник вон той гранты с некрашенными бамперами и смотанным пробегом из-под такси.

Тут пятилетнюю приору у человека в самый дорогой трейд-ин забрали за 135. Зато без проблем - просто, надёжно!
Хотя новая в 2011 году стоила порядка 350..

Солярис в том же 2011 году начинался с цены 380 тыр.
Этот же солярис 2011 года и сейчас за 380 уйдёт без проблем..

Солярис уйдет, так как это не ваг, мотором не накажет. Тот же лендкрузер в цене тоже теряет очень неохотно, хоть и Прем.
Потому, что надежен.
А вот табурег, финик, кайен, и ваг - этот кал берут пока те, кто не в курсе, что их ждёт. Про Ауди и БМВ чуть не забыл...

[Neibot]

это не ваг, мотором не накажет.

Я просто оставлю это здесь..
https://www.youtube.com/watch?v=WvdHwZZeZ00

[adddd_f]

Сообщение от Раманыч

А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

все так. Но когда я продавал Гранту предожений было море и мою забирали за копейки.

оо Neibot успел вперед меня написать

[Mike29]

Сообщение от Раманыч

Расклад такой:
Счас счастливые обладатели трёхлетних вагов, те самые вторые владельцы счастливы. Но когда придёт время найти третьего владельца у них начнутся проблемы!
А вот продать пииору или гранту - нет проблем! Потому, что все знают, что это простые и надёжные машины!!!

Какое дело первому владельцу машины до гипотетически возможных проблем будущего третьего владельца машины? Neibot вон сдал свою Гранту в трейд-ин, избавился от нее, и все: теперь ему АБСОЛЮТНО безразлично, придется ли или не придется следующему владельцу той Гранты капиталить двигатель или АКПП за свой счет.

С его нынешним Поло-седаном, у него всегда есть вариант на худой конец сдать его в трейд-ин или перекупам. Перекупы покупают все, даже невосстановленное битье. А трейд-ин, как Neibot показал, порой может быть даже выгоден - приняли же его Гранту с перекрашенным крылом и тремя заменами бамперов чуть ли не по цене покупки. Конечно, ради этого пришлось полуседан у них покупать почти за 800 тыров. Но если человека это устроило, то почему нет?

Я когда в 2006-м впервые для себя из США пригнал автомобиль (это была 4-хлетняя Элантра XD 2-хлитровая на ручке), то обратил внимание на пачку бумаг от американского дилера, обнаруженную в бардачке. Уже тогда меня поразила схема, как в Америке первая владельца той Элантры удовлетворяла свою повседневную потребность в личном транспортном средстве. Из дилерских документов, найденных мною в бардачке Элантры, все четко прослеживалось: в 2002-м дама пришла в дилершип, выбрала себе вот ту самую Элантру стоимостью что-то 13 тысяч долларов США с хвостиком, сдала дилеру в трейд-ин трехлетнюю Хундай Лантру (т.е. 1999 года выпуска) за 4500 долларов (ты, наверное, в обмороке уже от такой уценки за три года - велкам ту насыщенный и высококонкурентный автомобильный рынок США, там ты сегодня мог бы купить себе мерседес S-класса первой половины 2000-х годов выпуска за 5 тысяч баксов, потому что старье там никому не интересно, 9 из 10 американцев предпочитают новый автомобиль подержанному).

Так вот - выбран новый автомобиль за 13 тысяч долларов с хвостиком, сдан старый трехлетний автомобиль за 4,5 тысячи долларов, на остаток оформлен кредит с выплатами, дай бог памяти, 200-250 долларов ежемесячно.

А еще через 3 года, в 2005-м, та американская леди снова сдала старую трехлетку дилеру, который и потом и продал Элантру через аукцион перекупам в Россию. Цена машины с доставкой и растаможкой в РФ была меньше 10 тыс. долларов США, что означает, что дилер на аукционе ее продал тысяч за 5, а забрал он ее у владелицы еще дешевле. Но американку, уверен, эти нюансы судьбы ее прежней машины уже никак не интересовали, т.к. она просто приехала к дилеру, отдала старую машину, продлила кредит с теми же ежемесячными выплатами в 200-300 баксов и уехала на новой (не знаю, какой именно). Как уже и поступала ранее, с той Элантрой и той машиной, что была до Элантры.

В конце концов, единственный смысл продажи подержанного автомобиля дорого состоит в том, чтобы осилить доплату разницы в стоимости для покупки себе другого автомобиля (нового или тоже подержанного), не так ли? В принципе, это означает, что если цель состоит в регулярном обновлении автопарка без крупных единовременных расходов, то сценарий ездить на автомобиле по 3 года и сдавать его затем обратно дилеру без доплат, а вместо этого ежемесячно платить некую посильную сумму в банк по кредиту, вполне имеет право быть.

У Хундаев была какая-то такая программа в 16 году - клиент вносит 40 или 50% стоимости новой машины, платит дальше за Солярис какую-то небольшую сумму ежемесячно (6 или 7 тысяч рублей) на протяжении 3-х лет, а через 3 года на выбор или сдает Солярис в трейд-ин в зачет стоимости нового автомобиля и берет новую машину в кредит, или доплачивает остаток по кредиту и выкупает машину на себя.

В России минус только в том, что на купленную в кредит машину нужно КАСКО, которое само по себе недешево и на Солярис/Полуседан потянет тысяч на 50-70 в год. Тем паче что с новой машиной, купленной в кредит, не будет особенного выбора страховщиков - придется выбирать строго среди тех, которые согласованы банком, выдавшим кредит. И такие страховщики церемониться не станут, ибо у клиента нет особенного выбора. А 50-70 тыров в год, даже если их включить в выплаты по кредиту, составят дополнительные 5-6 тысяч рублей в месяц. В рассмотренном выше примере по Солярису, это приведет практически к удвоению ежемесячных выплат. Конечно, у дилеров в 2016 году была акция "КАСКО на год в подарок при покупке нового Соляриса", но даже если и так, то это лишь на первый год, а на второй и третий годы покупать КАСКО придется все равно.

[Neibot]

А трейд-ин, как Neibot показал, порой может быть даже выгоден - приняли же его Гранту с перекрашенным крылом и тремя заменами бамперов чуть ли не по цене покупки.

Даже на две тыщи дороже. Теперь еще налоги придётся платить

Крашеное крыло отмечали все, но особо оно их не парило - там ничего серьёзного, царапину по КАСКО закрасили, что и было видно по толщиномеру (2 слоя краски).
А бампера никто не смотрит, толщиномер не видит пластика..

С его нынешним Поло-седаном, у него всегда есть вариант на худой конец сдать его в трейд-ин или перекупам.

Это да, если будет масло жрать - то свежий поло с фаршем и автоматом - это желанный гость в любом трейд-ине..

У Хундаев была какая-то такая программа в 16 году - клиент вносит 40 или 50% стоимости новой машины, платит дальше за Солярис какую-то небольшую сумму ежемесячно (6 или 7 тысяч рублей) на протяжении 3-х лет, а через 3 года на выбор или сдает Солярис в трейд-ин в зачет стоимости нового автомобиля и берет новую машину в кредит, или доплачивает остаток по кредиту и выкупает машину на себя.

Кредит с остаточной стоимостью это называется. Щас у всех есть, в т.ч. у автоваза.
Суть в том, что половину стоимости новой машины ты платишь сейчас (первый взнос+кредит), а ещё половину (остаточную стоимость) - через три года.

Плюс: за три года тебе надо оплатить только половину цены.
Т.е. берёшь камри за полтора мульта, а три года платишь так, как будто взял весту за 750.
Минус: через три года надо гасить остаточный платёж.

Как ты его будешь гасить, банку неважно. Наличкой, ещё одним кредитом, можно отдать машину и загасить его таким образом.

Когда при этом говорят про трейд-ин - подразумевается, что сумма, в которую трейд-ин оценит эту трёхлетку, будет использована в первую очередь для погашения остаточного платежа.
А уж если что останется сверху - то да, это можно использовать как первый взнос для покупки очередной машины.

Моё мнение - это просто изящный способ выудить побольше бабла из доверчивых хомячков, которые хотят, например, камри за 9 тыр в месяц.

1. Банки практически гарантированно в полном объёме получают свои проценты за три года.
Ибо хомячок, который может себе позволить только 9 тыр в месяц - однозначно не осилит досрочно загасить всю стоимость новой камри.

2. Дилеры получают увеличение продаж (ведь камри становится доступнее).

3. В большинстве возможных исходов через три года банк и/или дилер получат дополнительный навар.
Банк - в случае, если клиент возьмёт ещё кредит для погашения остатка, либо для покупки новой машины на замену.
А дилер - если клиент решит погасить остаток с помощью автомобиля (дилеру достаётся трёхлеточка за копейки), либо если клиент решит использовать трейд-ин (естественно, трейд-ин будет сильно в пользу дилера - клиенту-то деваться некуда).

4. Хомячок получает постоянно обновляемую новую камри за 9 тыщ в месяц.
В итоге он конечно переплачивает куда больше, чем при обычном кредите. Но самое главное - то что он на крючке.
Ибо если надумает прервать этот трёхлетний цикл, то обнаружит что камри у него уже не новая, без гарантии и требует вложений, кредит стал только больше, в т.ч. и по процентам.
Стоит это всё уже ни разу не 9 тыщ в месяц, а избавиться от машины, пока она в залоге, просто так не получится.
Поэтому хомячок будет плакать, колоться, но продолжать жрать кактус..

В России минус только в том, что на купленную в кредит машину нужно КАСКО, которое само по себе недешево и на Солярис/Полуседан потянет тысяч на 50-70 в год.

За корейцев говорить не буду, но у VW весьма либеральная политика в отношении КАСКО - любая страховая, допускается франшиза до 30 тыр и программы навроде 50/50.
Итого каско вполне можно уложить в 30 тыр.

Они еще и ПТС на руках оставляют.

у дилеров в 2016 году была акция "КАСКО на год в подарок при покупке нового Соляриса", но даже если и так, то это лишь на первый год, а на второй и третий годы покупать КАСКО придется все равно.

Можно сделать ход конём и перекредитоваться. Я так делал с грантой - спустя 11 месяцев автокредит заменяется обычным (еще и с меньшим процентом в моём случае) - и всё, ПТС на руках, никакого больше обязалова..

Но каско я все равно купил, мне хватило впечатлений от первого года.

[Раманыч]

Сообщение от Mike29

Какое дело первому владельцу машины до гипотетически возможных проблем будущего третьего владельца машины? Neibot вон сдал свою Гранту в трейд-ин, избавился от нее, и все: теперь ему АБСОЛЮТНО безразлично, придется ли или не придется следующему владельцу той Гранты капиталить двигатель или АКПП за свой счет...

Ну вот все, что ты описал так тщательно можно было сказать проще и лаконичнее. По Никсоновски это выглядит как ( они богатые а мы бедные, они едят мясо а мы едим картошку).
И грубый ответ в стиле Никиты Хрущева никак указанного факта не отменяет увы.
А кстати про Васко, так вот средненький пендос, кроме всего прочего, так же платит примерно 2000 долларов в год за свою машину. И там многое зависит и от машины и от владельца. То есть все может быть и сильно дороже.
Для нас такой вариант не приемлен по той простой причине, что средняя семья пендосов живёт в год на 40000 долларов и при цене авто в 15 - 17 тонн баксов может себе позволить такую роскошь.
А вот средненький россиянец семейством живёт на 360000 р в год и при цене в 800000 р за половинку ВАГа никак так же не сможет это менять, как средненький пендос! Никак!!! Ты тут какие схемы и какие программы не выдумывай, нищим они никак не помогут!!!
При доходе в 360 000р в год и лада Гранта за 460000 р является уже совершенно недопустимой роскошью, чтобы её вот так же продавать за треть цены каждые три года и брать новую + каско + проценты...