Свечи зажигания для Лады Гранты - Архив

[www-shurik]

Продолжении мысли про 8v (мне она ближе )
Т.е. катод должен быть горячим, чтобы электронам требовалась меньше энергии на пробой. К сожалению на 8v подключение свечей двуполярное (ВВ провода к земле не подключены) - просто пробой всегда идёт сразу на две свечи - всегда будет у одной из свечей корпус катодом, а у второй центральный электрод (как по логике оно должно быть).
Emission.jpg8v.jpg

Как вариант модифицировать схему в ЭБУ - чуть увеличить ток (0,2Ом в ЭБУ заменить на 0,1...0,15Ом - он по падению напряжения на этих сопротивлениях оценивает ток насыщения), но возможно катушка уже насыщена почти до предела, и выше головы не прыгнуть тогда, просто больше катушка греться начнёт. Ток будет больше, но переходный процесс в индуктивности уже почти будет закончен (он по законам физики ещё будет, но уже не значащий для нас).

Вот это (R020 - по центру, маркировка 0,2Ом) сопротивление на плате ЭБУ 8v. Через него на транзистор замыкает на землю катушку, и с этого сопротивления через делитель идёт сигнал на чип 2903 - это компаратор т.е. сравнивает с заданным и тем самым определяется момент открытия транзистора (с учётом УОЗ), чтобы катушка не грелась и работала с максимальным КПД - вся надежда, что у катушки есть резерв.
ток.jpg

Мощная искра - во всех отношениях большой плюс, кроме износа свечей - сгорать они будут быстрее.
И кардинальные меры (поднятия энергии искры или установка каких то катушек "повышенной мощности") - на порядок дадут более значимый результат, чем перебирание свечей, но боюсь в стоке мы уже имеем 99% и бороться за 1% или за 0,8% не стоит.

Только Диностенд боюсь даже замену свечей/катушек не увидит (1% - это предел его погрешности и 1% это максимум, что обещают вытянуть дорогущие свечи на первых 15000 км - это из рекламы денсо 1%, а они могут и чуть преувеличить).

ИМХО игра не стоит свеч при исправном зажигании.

[след]

Сообщение от Ярослав02

3-х электродные ? Нет.
Но теория вроде есть под небольшими улучшениями. Так кажется.

Я стааил 3-х электродные. Тоже читал эти теории. Менял ИСПРАВНЫЕ свечи в отличном состоянии на 3-х электродные Бош. Все остальные системы (питания и выхлопа) так же были абсолютно исправны. Приборами не замерял (а зачем?), но по ощущениям, пуску, расходу совершенно никаких изменений не уловил.

[Ярослав02]

Сообщение от след

Я стааил 3-х электродные. Тоже читал эти теории. Менял ИСПРАВНЫЕ свечи в отличном состоянии на 3-х электродные Бош. Все остальные системы (питания и выхлопа) так же были абсолютно исправны. Приборами не замерял (а зачем?), но по ощущениям, пуску, расходу совершенно никаких изменений не уловил.

По расходу может быть 3-5% выгоды. Точно не было ?

[Норма]

Сообщение от Ярослав02

По расходу может быть 3-5% выгоды. Точно не было ?

типа как иридий?

[след]

Сообщение от Ярослав02

По расходу может быть 3-5% выгоды. Точно не было ?

Как эти 3% уловишь в повседневной жизни?

[Ярослав02]

Сообщение от Норма

типа как иридий?

Да, возможно типа того.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от след

Как эти 3% уловишь в повседневной жизни?

Не просто, согласен. Но если ездишь часто в одних и те-же условиях, то попытаться можно. К примеру, загрод, один и тот-же сезон, один маршрут и одни и те же условия движения. И 0.2л/100км разницы уловить, я думаю, реально.
Я думаю что мои НЖК№13 таки могли дать за городом 0.1л/100км экономии.

[www-shurik]

Вряд ли. Эти 2-3% в сравнении со старыми свечами .
Евро-4 само по себе уже доведено до относительно высоких норм по КПД, может в реальности получиться 0,1%.

Раньше на сайте денсо были такие графики - толстая линия, и моточасы. Масштаб такой, что прям виден приход
В итоге приход 1,5% через 150 моточасов.
И то это больше маркетинговый график. Реальный может быть разница 1% на 500 моточасов.
У нас или искра слабая или ещё что то, но свечи за 20 т.км не выгорают так сильно, как хотели бы производители иридиевых.

[след]

К примеру, загрод, один и тот-же сезон, один маршрут и одни и те же условия движения.

Да вот не бывает у нас одинаковых условий движения. А еще день ото дня разные температуры, атмосферное давление, разное настроение у водителя в конце концов... факторов уйма. Пробовал зимой, на 8 кл. Калине, потом ближе к весне и продал ее с ними.

[Норма]

Сообщение от след

Да вот не бывает у нас одинаковых условий движения. А еще день ото дня разные температуры, атмосферное давление, разное настроение у водителя в конце концов

не согласен. У меня часто одни и те же условия и маршруты. Я уловлю разницу от фильтров если надо ( если есть разница в них и влияют ли они на расход), не говорю уже о свечах.
ps эксперементировал с фильтрами - Bosch, Mann и Luxe - разницы нет!
Про свечи я уже отписывался. 2-3 десятых разницы я всегда уловлю, у меня за 60000 км записаны все заправки и расходы и даже маршруты. Я знаю свой расход от и до и что на него может влиять, свечи, масло и тд.
А ты про какие то давления атмосферные говоришь, все это чушь! Главное ветер куда дует если по трассе ( но это замеряется в обе стороны ) , покрышки важны еще

[след]

А ты про какие то давления атмосферные говоришь, все это чушь!

Тебе виднее. Видимо ты сам себе измерительный стенд. Я привык реально смотреть на вещи.

Добавлено через 1 минуту

У меня часто одни и те же условия и маршруты.

Продолжай удивлять или ты на закрытом полигоне едзишь.

Добавлено через 2 минуты

Главное ветер куда дует если по трассе ( но это замеряется в обе стороны )

Сейчас все брошу и буду метаться в обе стороны при этом заклиная богоа ветра дуть все время с постоянной скоростью.