Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Tolik043]

У него котёл внизу стоит. Если ОЖ кисель от старости - по любому не прокачает.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

И от куда пар? Перегрева быть не должно при любом раскладе, есть пробка или нет в РБ.

Пар от локального нагрева вокруг ТЭНа. Спираль то небольшая (судя по размеру котла), а мощность 2 кВт. Как кусок раскалённого металла в воду кинуть, кипит всё вокруг, а вода в ведре еле тёплая.

Но она не просто булькает, а реально пузыри поднимаются в РБ. Если это был бы воздух, то при таком его количестве он бы уже весь вышел.
А пар идёт бесконечно - час работает подогреватель, и большую часть времени идут эти пары и видно как они в РБ булькают.

Если сравнить с ДВС - то 2 кВт на единицу площади у ТЭНа видимо выше. А с ростом давления парообразование падает.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Tolik043

У него котёл внизу стоит. Если ОЖ кисель от старости - по любому не прокачает.

Сейчас тоже сомневаюсь - может и кисель на морозе. Выглядела подозрительно в РБ, когда светил фонариком. Но так и не проверил, надо было прутиком помешать. А может просто мелкие пузырьки от закипания.
А котёл да- в самом низу, и там холод сильнее, чем вверху ДВС, т.е. котёл промерзает раньше. Но правда и греется буквально за минуты после включения. Если не продавит - то руку от него обжигаешь, он моментально около +70С набирает, т.е. уже там не кисель.
А вот подача идёт с отопителя, может там кисель? К тому же сопливит как раз штуцер на пути отопитель-подогреватель, а подогревател идёт на помпу в блок.
Только не знаю от старости или сама ОЖ такая по допуску на мороз - % воды выше.

Кстати я же её подливал (из другой канистры), когда термостат менял/снимал, котёл ставил - пролил за все разы помаленьку за каждый,в итоге литра 3 доливал какой то старый красный (у отца в гараже брал).

[Ky.]

Сообщение от Tolik043

У него котёл внизу стоит.

Не в разрезе притока печки? Тогда в нее воздух идти может. И опять препятствие для ож.

Добавлено через 4 минуты

подача идёт с отопителя, может там кисель? К тому же сопливит как раз штуцер на пути отопитель-подогреватель, а подогревател идёт на помпу в блок.

При остывании засасываемый воздух тоже ведь в печку пойдет? Один хрен препятствие, с которым помпе еще труднее справиться.

[Tolik043]

Не в разрезе притока печки? Тогда в нее воздух идти может. И опять препятствие для ож.

Точно не помню. Где-то с левой стороны авто (внизу). Где-то фотки есть, искать надо.

При остывании засасываемый воздух тоже ведь в печку пойдет?

Воз здесь не пойму, о чём. Резко же не остынет, что б сосонуть, так сказать.

[www-shurik]

Сообщение от Ky.

Не в разрезе притока печки? Тогда в нее воздух идти может. И опять препятствие для ож.

Добавлено через 4 минуты
При остывании засасываемый воздух тоже ведь в печку пойдет? Один хрен препятствие, с которым помпе еще труднее справиться.

Да, в разрезе после печки стоит. Думаю что воздух туда и уходит. Помпа с печки тянет ОЖ (в том же направлении, что и двигательная) и если завести мотор, то он с лёгкостью продавливает этот контур.

Он стоит в углу на лонжероне, шланги перекинуты через КПП..

Тот шланг, который с отопителя шёл на трубу в помпу, срощен через переходной штуцер и идёт к котлу. Вот этот штуцер и сопливит.
Хотел попробовать подтянуть, но мешает воздушный шланг к дросселю, снимать на морозе не хочется.
А с котла уже идёт на трубу. Штуцер стоит возле котла, но там не видно сопливит или нет. Штуцера нужны из-за разных диаметров.

[Ky.]

Резко же не остынет, что б сосонуть

Какая разница, резко или не?
Если сопливит, то и воздух сосет. Это железобетонно. Либо от разрежения при остывании, либо при работающем двигателе от эффекта Вентури. В -35 термос не очень любит открываться, если нет рашен картонка. Выходить воздуху некуда.
А грелкина помпа слабая, пузырь в печке не продавливает.
Вот такую цепочку событий мыслю.

[Tolik043]

Если сопливит, то и воздух сосет.

Ку аргументы у тебя железные, ну почти железные. Но помпа на подогр. слаба, очень даже. А то, что Вентури, так из РБ должно убывать, довольно быстро. ИМХО.

[Ky.]

Сообщение от Tolik043

Ку аргументы у тебя железные, ну почти железные. Но помпа на подогр. слаба, очень даже. А то, что Вентури, так из РБ должно убывать, довольно быстро. ИМХО.

Слабая помпа она на оба варинта ложится - и на густеющую ОЖ, и на пробку в РП. Тут никаких противоречий.
Чтож за Вентури.. это при крышке без клапанов и на оборотах. Кстати, на всасе помпы - то бишь, еще и относительное разрежение. Большая утечка тут и не требуется. На К1 даже легкое отпотевание к длительным булькам приводило.
Разбаловались вы тут при легко развоздушивающейся СОД )

[Tolik043]

Разбаловались вы тут при легко развоздушивающейся СОД )

На К1 даже легкое отпотевание к длительным булькам приводило.

так ты сравнил. ЛК и ЛГ (СОД), сколько там трахались, пока до ума довели? Я читал, так плохЕнько мне стало, чуть-чуть. Легче по моему и быстрее с ГРМ разобрались калиноводы, чем со своей СОД.
Отнесём это к несовершенной СОД. Я на своей кран поставил, что б не было всяких вот таких. Т.к насос отдельно от нагревателя установлен.
Неправильно написал немного. Смайлики за цитату, мысль изложенную, а не в укор в сравнении ЛГ и ЛК, автором цитаты.
Поправил пост.

[Ky.]

сравнил

Дык при закрытом термосе разницы почти и нет. Только поток в малом круге у ЛГ мощнее. Штатная помпа печку легче продувает. Но этим же потоком и легче в рассматриваемом месте воздух насосать, при крышке без клапанов.