Вернуться   Официальный Лада Гранта Клуб | LADA Granta Club > Технический раздел > Двигатель ВАЗ Гранта и его системы

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.02.2025, 09:19   #401
AliBaba
Форумчанин
 
Регистрация: 13.06.2012
Адрес: Reg12
Возраст: 53
Пол: Мужской
Автомобиль: 2194
Сообщений: 1,114
Re: Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

Ну как бы должно зависеть начальное положение. У меня где то есть логи пуска. Оно дрыгает заслонкой в процессе и потом норм обороты.


вот провод с плюса аккума и поднимает напряжение на конце с форсунками и катушками

Массы да, а к ДВС сколько масс подключено? Одна шпилька термостата а еще?

под бардачком, рядом с ЭБУ вроде нету массы.(В нашей версии К2 и Кросс). Но глянуть то не особо трудно-задрать ковролин и можно даже тактильно пошариться
В той доработке 12В дублируется а не масса

Последний раз редактировалось AliBaba; 03.02.2025 в 11:20.
AliBaba вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04.02.2025, 10:15   #402
Serg901
Форумчанин
 
Регистрация: 08.03.2013
Адрес: РБ, Южный Урал
Возраст: 58
Пол: Мужской
Автомобиль: ЛК2 Cross 21947-52-X11
Сообщений: 371
Re: Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

Цитата:
Масса от АКБ же только при пуске важна, или не так?
Масса от мотора подключена к клемме АКБ, а от неё на кузов. Все постоянные потребители сколько потребляют (ЭСУД, АБС, ЭУР и т.д.)?
Суммируй ток обогревов: лба, заднего + зеркала и сидушек. Хотя это не постоянная нагрузка, но в сумме с постоянной нагрузкой сечение провода массы от АКБ на кузов должно соответствовать макс. току через проводник при +20...30°С. Головной свет и вентиляцию - при пуске выкл., но потом тоже в деле.
Гена при пуске откл., вкл. его ЭСУД с небольшой задержкой после пуска.
Цитата:
Массы.. ну можно при случае переделать на болт КПП, кабель есть.
Этот не сильно важный, т.к. макс. ток при работе стартера, а после пуска ток заряда АКБ (низкий при холодном АКБ).
Цитата:
Ревизию массы на термостате делал. Сейчас там под клеммой корончатая шайба
Задумайтесь о мелочах, ибо они играют большую роль. Важна постоянная площадь контакта в месте присоединения. Корончатая шайба не обеспечивает нужную площадь при больших токах. Далее наконечники - клеммы. Штампованные (тыц): см. сечение на границе между обжимной частью (для провода) и "шайбой" - оно равно сечению провода? - в большинстве случаев нет. Вот в этих местах и происходит падение напряжения (ток ограничен). Когда нет возможности замены на "трубчатую", можно "залить" припоем. Пропаивается вместе с концом провода. На ЛПФ делился в 2012г. доработкой клемм блока основных предохранителей в моторном, касаемо цепи от гены. Падение напряжения, при макс. нагрузке, до предохранителей стало до 0,02В.
Цитата:
В той доработке 12В дублируется а не масса
Последнее фото в записи по твоей же ссылке посмотри и подпись ниже: "Помимо реле Макс установил мне дополнительную массу.")))
__________________
Редко на форуме. Отвечаю с задержкой.
Serg901 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04.02.2025, 11:17   #403
Ky.
Форумчанин
 
Аватар для Ky.
 
Регистрация: 08.06.2015
Адрес: Омск
Возраст: 52
Пол: Мужской
Автомобиль: 21947
Сообщений: 3,819
Изображений: 3
Re: Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

Цитата:
Сообщение от Serg901 Посмотреть сообщение
Корончатая шайба не обеспечивает нужную площадь при больших токах.
В этом конкретном случае (корончатая шайба под клеммой) она продавливает алюминий в корпусе термостата, увеличивая площадь контакта и улучшая его качество.
Упругая коническая шайба под гайкой обеспечивает постоянный прижим в сборке.
Основное направление тока (цепь наименьшего сопротивления) все равно будет клемма - коническая шайба - гайка - шпилька - гбц, т.к. термостат лежит на прокладке и его контакт с гбц не гарантирован.
Через корпус термостата и вторую шпильку.. ну, да, тоже вроде небольшое сопротивление будет. И тут моя корончатая шайба никак мешать не должна. Разве что, 2 контакта дополнительных: клемма-шайба-термостат. В крайнем случае, выкинуть ее недолго.
Главное, что упругие шайбы от воронения очищены и контакт гайка-клемма и гайка-термостат на 2й шпильке большого сопротивления не имеют.
Ky. вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 04.02.2025, 11:58   #404
AliBaba
Форумчанин
 
Регистрация: 13.06.2012
Адрес: Reg12
Возраст: 53
Пол: Мужской
Автомобиль: 2194
Сообщений: 1,114
Re: Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

Цитата:
Сообщение от Serg901 Посмотреть сообщение

Последнее фото в записи по твоей же ссылке посмотри и подпись ниже: "Помимо реле Макс установил мне дополнительную массу.")))
Эбу в другом конце моторного отсека и у него нету рядом массы, которая GND7 (S22).
Кто может-гляньте- можно просто рукой пошариться вокруг ЭБУ
А вот лог нормального запуска в мороз интересно было бы посмотреть. С минуту.

Последний раз редактировалось AliBaba; 04.02.2025 в 14:06.
AliBaba вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 07.02.2025, 19:20   #405
AliBaba
Форумчанин
 
Регистрация: 13.06.2012
Адрес: Reg12
Возраст: 53
Пол: Мужской
Автомобиль: 2194
Сообщений: 1,114
Re: Все проблемы пуска (холодный, долгий и т.д.) - 2

Вот вам:
https://www.youtube.com/watch?v=3bZ7wTTWZ40

Вот только куда он провод ,который протянул, подключил к ЭБУ?
AliBaba вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ



Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:32. Часовой пояс GMT +3.