Для каждого узла авто, свой обкаточный ресурс,для клапана седла 2000 км ,для блока цилиндров фонингованого по немецкой технологии 5000-15000 для коробки и 1000 хватит,на заводе двигатели проходят только холодную диагностику,потом выборочно по треку прогоняют авто и на хороших скоростях,так что делайте по книге,то-есть во время переходите на передачу,не таскайте прицеп,и не буксируйте на тросе авто 2500 км хотябы
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от alex 31
С салона на 5-ой передаче ехал 110 км/ч, но не превышал 3000 об. Сейчас пробег 1050 км, езжу не превышая 3000 об.
Вот правильно
Последний раз редактировалось VIRUS; 12.05.2012 в 01:32.
вот после четырех тысяч пробега почувствовал что движок стал шустрей , и что теперь не верить глазам своим ? )))
У меня после мойки субъективно движок шустрей становится. Еще субъективно - с новья, после ВАЗ-2110 подвеска просто сказка, однако после 1000 км пробега опять телега.
Это я к тому, что как можно определить шустрость движка без точных замеров?
а у меня после каждой заправки движок заметно "скисает", заправляюсь обычно до полного бака. Таки да, очень субъективный параметр, буквально ветер попутный будет, пустой бак, и движок "зашустрит" .
Это все сброс "калибровок задницы". Всегда после какого-то мелкого ремонта ничего не значащего датчика (типа датчика уровня антифриза) создается ркраткое ощущение, что "машина поехала как пинка ей дали" и т.п. вещи. Да и вообще, как говорит народная мудрость, к хорошему быстро привыкаешь.
все же почему такой разный разный расход на новых машинах. 12 и 7 к примеру
я сбрасывал счетчик среднего расхода - в течении дня он приходит на ту же цифру
т.е. что это накопительный эффект БУ - я не верю
в чем тогда дело
.
Линейный вид
