Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[T3D]

Интересно в нем термовставка таже, что и на старом

судя по отзывам в интернете, такая же как и на старом, на 80 градусов.

[Tolik043]

такая же как и на старом, на 80 градусов.

85 градусов.

[www-shurik]

Сегодня утром включил график прогрева. Первый провал был на +88С до +85С и потом вышел на +88С.
Фото графика сделал, но смарт ушатанный, график видно только образно.

[Andrej1984]

Сообщение от Tolik043

85 градусов.

Не факт )))

[Tolik043]

Не факт )))

Конечно не факт. Грантовский, без штуцера - такой же. Заявлено точно так же. По факту - не факт.

[ROBUS]

На 85 то они оба, но не факт, что термоэлементы одинаковые. Может внесены изменения из-за многочисленных негативных отзывов потребителей.

[www-shurik]

Оставлял машину на эл. прогрев (по таймеру), он греет примерно до +72С у меня и отключается .
Выехал с +65С, движок прогрелся жо +90С и при этой температуре довольно дого держался, а потом был провал до +85С и опять к +90С
Вышло как летом) Правда на улице было всего -10С. В начале декабря вроде опять будет ниже -20С, погляжу.

Получается, если мотор прогрет стоя на стоянке и возможно радиатор часть тепла тоже получил, то график заметно выше проходит.

Выгрузил с фотика снимок, ввидно плохо - вверху +90С, внизу +64С - график полностью за весь мой маршрут движения. Шкалу времени гляну - порядка 20 минут.
Достиг +88С, она несколько мин. держалась, потом +89С и пик +90С и провал до +86С и небольшая ямка +85С и опять сразу +86С, после чего вверх и +89С держалось.

[babai]

На 85 то они оба, но не факт, что термоэлементы одинаковые. Может внесены изменения из-за многочисленных негативных отзывов потребителей.

у этого нового термоса борода уже выросла, нет там никаких изменений года два уже. Его для приор вроде делали. И здесь уже обсуждали.

[Tolik043]

движок прогрелся жо +90С и при этой температуре довольно дого держался, а потом был провал до +85С и опять к +90С

Так открылся и провалился, потом закрылся и нагрелся.

[www-shurik]

Сообщение от Tolik043

Так открылся и провалился, потом закрылся и нагрелся.

Всё что надо, картонку поставить, чтоб радиатор прогрелся тоже и всё)