Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[11gosha]

Ещё в 90х. годах из европы пригоняли иномарки и практически на всех стояли Джурид, а хвалёные Ремса и им подобные только самая нищита ставила, были самые дешёвые. Но потом появился Китай и Ремсу испанскую вознесли. Интересно, если у тебя был-бы новый Мерседес, то тоже полес бы колодки менять? Ведь фирма, которая делает колодки на Гранту, она на конвеер поставляет и Форда и Мерседес.

[H.A.J.]

Штатные перестали пищать (буду дальше смотреть)...
Сегодня на трассе так пришлось оттормозиться, что думал жипчик с зади,
меня загонит под буханку.
Работой (все штатное) тормозов, остался доволен.
Менять не буду пока.

[vlad_vorobyeff]

visteon
Ездил на тест-драйве на Гранте с АКП (в максималке). Наоборот мне ее тормоза понравились. У самого МКП, и мне показалось сразу, что машина тормозит хуже, чем которая с АКП.
Могли бы и не менять штатные колодки, я считаю.

[Tit]

Сообщение от vlad_vorobyeff

visteon
Ездил на тест-драйве на Гранте с АКП (в максималке). Наоборот мне ее тормоза понравились. У самого МКП, и мне показалось сразу, что машина тормозит хуже, чем которая с АКП.

У вас под капотом вакуумный усилитель чёрного цвета? Если нет - то тогда понятно почему люкс тормозит лучше.

[vlad_vorobyeff]

У вас под капотом вакуумный усилитель чёрного цвета? Если нет - то тогда понятно почему люкс тормозит лучше

Что, неужели разын усилители на разные комплектации ставят?! Это же маразм.
Пока не смотрел у себя.

[TO-13]

Сообщение от vlad_vorobyeff

Что, неужели разын усилители на разные комплектации ставят?!

Таки да, аж 5 разновидностей:
11180-3510006-10
11180-3510006-11
11180-3510006-12
11180-3510006-20
11180-3510006-30
Последний идет для комплектаций с АКПП.
И если судить по каталожному номеру, то первые 3 - взаимозаменяемые, а последние 2 - нет.
И еще первые 3 номера ВУТ ставились на все первые Гранты, сейчас они идут только на комплектацию Стандарт, как ЛГ, так и ЛК2.

[visteon]

Сообщение от 11gosha

Ещё в 90х. годах из европы пригоняли иномарки и практически на всех стояли Джурид, а хвалёные Ремса и им подобные только самая нищита ставила, были самые дешёвые. Но потом появился Китай и Ремсу испанскую вознесли. Интересно, если у тебя был-бы новый Мерседес, то тоже полес бы колодки менять? Ведь фирма, которая делает колодки на Гранту, она на конвеер поставляет и Форда и Мерседес.

--------
Не знал про 90-ые про Джурид и прочее....Я в те времена мечтал просто о жигулях или 9-ке ))
---
Что касается Ремсы - я привел свой опыт и сравнил их с АТЕ (которую все хвалят). На ремсах ездил не мало (были и на другой машине). И так же помню были тесты торм.колодок - ремса занимала 3-е место...Тогда не понимаю предвзятое ваше отношение, основанное лишь на воспоминаниях из 90-хх. Где факты? Т.е. например "Ремса гавно потому что 1) плохо тормозят, 2) дорого стоят, 3) отвалилась накладка" ?
"и Ремсу испанскую вознесли" ...вознесли, может не зря? Цена/качество решает!
В 90-хх и корейские авто - гавном (по статусу) были. Посмотрите что сейчас. Время не стоит на месте!
---
Про мерс. Если бы на форуме мерса все ругались на вялые тормоза мерса и на скрипучесть (а про гранту в начале выпуска и во многих видео обзорах не хвалили тормоза), и при этом были другие колодки, которые можно так же легко как на ВАЗе купить (недорого то есть), и легко заменить - то почему бы и нет?
Я просто не знал, что колодки уже сменили, и прочее....т.е. не был до конца информирован. Что 295 колодки, которые у меня стояли - неплохие по фрикц.свойствам узнал когда уже сменил колодки.
---
Если человек стремится что-то улучшить в своем авто что в этом плохого? Я написал про свой опыт, вдруг кому поможет.
Кстати, после пробега 1тыс.км, колодки Hankook Frixa S1 стали лучше тормозить, теперь не сильно раздражают, но все-равно есть нарекания. Иногда есть ощущение что прогретые тормозят лучше.
По-прежнему не скрипят, не марают диски (нет черной пыли).
------
ща глянул фото своей подкапотки - у меня вакуумник черного цвета. Значит не самый плохой )

[Евген152rus]

[QUOTE=H.A.J.;90682]Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Не надо их менять. У меня тоже пищали.Потом перестали я даже и не заметил когда. Наверно на 13-ти тясычах.

[Владимир2]

[QUOTE=Евген152rus;322147]

Сообщение от H.A.J.

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Не надо их менять. У меня тоже пищали.Потом перестали я даже и не заметил когда. Наверно на 13-ти тясычах.

15к за бортом, все пищат .. Хотел поменять, а им еще ходить да ходить

[НикНик]

Пищат периодически, но никакой закономерности не выявил. Могут целый день не издавать ни звука, что холодные, что прогретые, а могут при первом торможении запищать, едва метров 100 проедешь.