Знакомый так коленвал запорол на пятнашке (кстати масло было енто самое), зима, до работы 3 км, утром не грея до работы, вечером не грея с работы, в итоге застучал коленвал, сняли поддон а заборник затянут шугой, лампочка кстати не горела . Вывод : надо прогревать машину и периодически коксу давать по трассе .
Как по Вашему называется эта смесь снега и льда которой затыкает маслозаборник?
Ну снега нет же там. На холодном ДВ в поддоне может быть конденсат, если попала вода, или тосол, то получится суспензия белого цвета. Это масло, которое уже при смешивании свои свойства потеряло. Но это же не шуга.
У меня прогреваться успевает когда как раз к работе подъезжаю. Но на выходных стараюсь прогреть двигатель основательно, чтоб вся вода выпарилась и попавшее топливо. Заодно и свечи чтоб чуть почистились.
Tolik043, а во что превращается конденсат ( вода ) в масле при минусовой температуре? В ту самую шугу (снег или лёд) я так разумею. Далее запуск двигателя и сетка заборника благополучно затягивается этой самой смесью. В итоге двигатель ещё не согрелся соответственно шуга не растаяла ещё а давление масла пропало т.к. заборник заткнуло намертво.
Цитата:
Сообщение от vasil-ii
Вывод : надо прогревать машину и периодически коксу давать по трассе .
чтоб конденсат из масла выпаривался зимой.
Добавлено через 2 минуты
Если бы лично не видел такую беду не стал бы писать.
Интересно какая температура масла в поддоне двигателя зимой. С другой стороны сложно представить откуда взялось невероятное количество водяного конденсата в масле. Система картерной вентиляции для отсоса прорвавшихся в запоршневое пространство отработанных газов предусмотрена.
Непонятная со стороны ситуация.