Покупать решили комплектацию «люкс», т.к. до этого в семье была б/у иномарка, и без определенного уровня комфорта и удобства обходиться было бы тяжело. Например, кондиционер нужен не только для нашего короткого лета, но и для более длинного сезона дождей с весны по осень сушить воздух в салоне, а противотуманки отлично дополняют ближний свет, подсвечивая ямы на дорогах, ну и т.п. Доп.аргументами были более жесткая подвеска в люксе, т.е. лучшую управляемость и самый мощный движок в линейке.
Итак, машина куплена, цвет «борнео» или по-советски «мокрый асфальт», ездим.
Что безусловно нравится: клиренс и багажник. Дорожный просвет такой, что можно забыть обо всяких дорожных неровностях, ухабах, трамвайных рельсах(на которых на старой машине с 10 см просвета вполне можно было брякнуть защитой, если недостаточно притормозить перед). Машина отлично едет по любым обочинам, проселочным грунтовкам или вообще без дорог. Подвеска у люкса неплохо сбалансирована, чтобы глотать неровности, не тряся пассажиров, и не терять в управляемости авто. Мне кажется, что на более мягкой подвеске(норма) было бы сложнее ездить. Багажник – о-о-о! Три полных взрослых рюкзака без проблем укладываются внутрь, и еще остается место для всякой мелочевки. На дачу можно возить стройматериалы. Задний диван складывается в пропорции 2 к 1, спокойно влезают листы фанеры 1.7х1.5 Такое впечатление, что и несколько велосипедов можно перевозить без проблем. Скоро попробуем. Одна особенность: после дождя пятую дверь багажника надо поднимать медленно, чтобы вода успела попать в проточные канавки, иначе прольется внутрь. Кстати, петелька есть – удобно!
Посадка в салоне довольно высокая, удобно смотреть вперед прямо перед машиной, при этом я со своим ростом 1.89 до потолка не достаю. Водительское сиденье для меня коротковато. Сзади за мной сидит ребенок в кресле. Места ему остается немного, но для детских ног вполне хватает. Остальные пассажиры никакого дискомфорта с размещением не испытывают. Вообще и внутри и снаружи машина собрана аккуратно, все подогнано, зазоры ровные. Сверчков за эти четыре месяца эксплуатации никаких не появилось. Аккуратно сделанные сиденья из черной ткани с белой прострочкой выглядят симпатично. Удачной находкой оказалось, что спинки передних сидений сзади сделаны из кожзама. Дети постоянно возят ногами, сиденья пачкаются, но достаточно просто протереть влажной тряпкой. Пластик торпедо и дверей приятный на ощупь, но похоже в самом деле немного мягче, чем должен быть – поцарапать при неосторожном обращении легко. Мультимедиа-система отличная. Сенсорный экранчик, SD-карта любого размера, качество звучания динамиков приемлемый. Люкс вроде противошумят сильнее чем остальные комплектации, и в принципе неплохо, в машине можно спокойно разговаривать на ходу, слушать музыку, но можно было бы сделать и еще тише, пожалуй. Есть некоторые вопросы к дизайну интерьера, застрявшему в 90-х, а то и в 80-х годах, может быть потом отдельно напишу об этом.
Удобно, что дневные огни всегда горят, не надо париться включил ты их или нет. А вот странно, что ближний свет сам не выключается, когда покидаешь машину, надо поворачивать переключатель. При этом зуммер-то пищит, предупреждает, «забыл, мол». Если уж есть контроль цепи, чего бы и автовыключение сразу не сделать? Отличная обзорность в по-настоящему большие боковые зеркала, видно все. Многие сетуют на маленькое зеркало заднего вида и маленькое окно в пятой двери. Мне так не кажется, видимость необходимая и достаточная для полного контроля того, что происходит сзади.
Электроусилитель руля довольно легок в сравнении с более привычным мне гидроусилителем. А вот барышням больше нравится. Три с половиной оборота руля. Многовато, если скажем в пробке в соседнем потоке образовалось короткое окно и можно успеть туда перескочить, если быстро. Приходится крутить в одну сторону, потом обратно, и думаешь «да, ладно, постою в своем ряду». Руль около «ноля» пустой. Плюс-минус по чуть-чуть ходит вправо-влево, а машина едет прямо.
В части двигателя и коробки машина, такое ощущение, оптимизирована для езды по городу. Вторая и третья передачи отлично тянут с самого низа с полутора тысяч и до верха, двигатель отзывчив на педаль газа, хорошая приемистость, что позволяет бодро стартовать со светофора и быстро разгоняться до разрешенных 60-80 км/ч. Тормоза эффективные, хорошо схватывают. А вот четвертая и пятая передачи вяленькие, скорость набирается плавно, отклик на педаль газа медленная. Видимо это все возможности 106-сильного движка. За городом на трассе для обгона надо понижаться до третьей и только с нее можно хорошо выстрелить. Начиная обгон на четвертой можно и не успеть завершить маневр.
Расплатой за высокий клиренс и, соотв., высокий центр тяжести вкупе с узкой базой является некая неустойчивость на дороге. Причем, что удивительно, на скорости 90-110 км/ч, которая в общем-то основная на трассе. Машину постоянно сносит, особенно если дорога чуть колейная, надо все время контролировать руль. А вот на скорости 120-130 км/ч машина идет по трассе как литая. Что там и как настроено в ходовке я не знаю, но вот эффект этот есть. Про скорость – на пустой трассе разгонялся до 150-ти с полным салоном пассажиров – идет нормально. Кстати, про полный салон. Если входить в поворот(в городе) больше чем на 40 км/ч, то машину сносит наружу. И еще один замеченный эффект недостаточной управляемости, связанный с узкой базой: есть у нас старомосковский тракт, и он из Екб до Северки где-то 12 километров выглядит как, кхм, гоночная трасса, т.е. каждые 300-400 метров поворот или изгиб дороги, иногда под 70-80 градусов. Едем мы как-то по ней, мелкий дождик, дорога мокрая, и я замечаю, что не контролирую полностью автомобиль, он как бы плавает. Ты руль влево поворачиваешь, а машина продложает ехать прямо, доворачиваешь сильнее , машина ломится влево, надо выпрямлять. Стало не по себе, скинул скорость до 70-ти, управляемость восстановилась. Если про старую машину жена говорила, что она как скоростной танк, приклеенный к дороге, то про Гранту такого не скажешь. Эта машина для спокойной езды.
Если говорить о недостатках машины, отмечу:
-- вой коробки на второй передаче, на других передачах воя нет. жить не мешает, но без него было бы лучше;
-- резонансный дребезг рычага КПП на 3-й передаче на скорости 50-60 км/ч. удивленным новым пассажирам приходится говорить, что вот это и есть особенность отечественного автомобилестроения. приятного мало;
-- неустойчивое поведение на 90-100 км/ч на трассе;
-- странное сочетание сигнализации с иммобилайзером – машину приходится открывать дважды, если это не автозапуск;
-- стук заднего фонаря о стекло пятой двери. подклеили двусторонним скотчем по совету форумчан;
-- песок застревает под уплотнителем стекол.обсуждалось тут.
Всё, больше существенных недостатков я не вижу. Посмотрим, что будет зимой, пока была только весенне-летняя эксплуатация. Болты не выкручиваются, подвеска не скрипит, глушак не хрипит. Всё остальное достоинства. Резюмируя, могу сказать, что анекдот про «я же говорил, что эта земля проклята» оказался неверен. АВТОВАЗ проделал большую работу и в части разработки и в части качества сборки. Гранта лифтбек – весьма хороший бюджетный автомобиль, аккуратно сделанный и удобный в эксплуатации, достойно соперничающий с конкурентами своего класса.
[свернуть]
Re: Лада Гранта Хэтч, впечатления, обсуждение и отзывы - 9
а то читая подряд форум доберусь до темы к концу зимы.
Линейный вид
