Тормозные колодки-2

[Mishanya]

Сообщение от Вячеслав Л

А что Вы предлагаете
менять колодки до бесконечности?

Лучше уж найти нормальный магазин с нормальными колодками. Сейчас вот последние колодки покупал в Экзисте, брал Hankook Frixa, вполне нормальные колодки, ничуть не хуже Ferodo Premier, да и не лучше, то же самое. К сожалению рядом с домом внезапно и навсегда закрылись два магазина автозапчастей, теперь сходу ничего не купить, только заказывать, зато левака уж точно не подсунут.

[Andrej1984]

Сообщение от Mishanya

Hankook Frixa

Тоже взял такие. ТИИР прошли 35 тык, снял, увидел менее 50% износа, поставил назад. Ханкук лежит в тумбочке

[Вячеслав Л]

Сообщение от Mishanya

Лучше уж найти нормальный магазин с нормальными колодками. Сейчас вот последние колодки покупал в Экзисте, брал Hankook Frixa, вполне нормальные колодки, ничуть не хуже Ferodo Premier, да и не лучше, то же самое. ...

Лично для себя сделал вывод о конструктивном косяке Грантовских тормозов.
Скрипели заводские и непредсказуемо тормозили.
Красные феродо тормозили вообще никак, и засвистели через сотню км
РосДОТ тормозят лучше, одно скрип тоже быстро появился.

Читая форум, обратил внимание на некую непредсказуемость отзывов. Могут одинаково скрипеть у разных владельцев колодки практически всех наименований. От простых, до супербрендов.

Причем в авторелизах время от времени АвтоВАЗ обещается на последующих моделях устранить эти косяки, в частности ставить увеличенный ВУ, для более предсказуемой реакции на нажатие педали тормоза. Говорят пошли интересные колодки ТИИР-299, в наших магазан их еще нет.

На других авто, просто в принципе не был знаком с проблемой свиста, какие наименования не ставил, покупал не боясь неоригинала, и на рынке, и БиБи, как грится "ноу-проблем-с". Тормозили намертво и без звука.

Вывод - фича конструкции тормозов Гранты, или лотерея повезет/не повезет.

[Mishanya]

Сообщение от Вячеслав Л

Лично для себя сделал вывод о конструктивном косяке Грантовских тормозов.
Вывод - фича конструкции тормозов Гранты, или лотерея повезет/не повезет.

Я думаю, что не фича конструкции, а банальное качество колодок, дисков, барабанов. Если все эти детали изготовлены как надо и из чего надо-никаких скрипов и т.п. не наблюдается, и тормоза работают нормально.

[extractor]

Сообщение от Вячеслав Л

Вывод - фича конструкции тормозов Гранты, или лотерея повезет/не повезет.

Мне кажется имеет значение материал тормозных дисков. Я конечно, не вникал во все их свойства, но наверняка они должны работать в паре с колодками.
Если они ржавеют на раз -два, то стоит задуматься,что изготовлены из обычной дворовой стали(Ст3 например), а должны( по моему мнению) изготавливаться из какого-нибудь чугуна антифрикционного.

[Гагаринец]

Сообщение от Вячеслав Л

Лично для себя сделал вывод о конструктивном косяке Грантовских тормозов.
Скрипели заводские и непредсказуемо тормозили.
Красные феродо тормозили вообще никак, и засвистели через сотню км
РосДОТ тормозят лучше, одно скрип тоже быстро появился.

Читая форум, обратил внимание на некую непредсказуемость отзывов. Могут одинаково скрипеть у разных владельцев колодки практически всех наименований. От простых, до супербрендов.

Причем в авторелизах время от времени АвтоВАЗ обещается на последующих моделях устранить эти косяки, в частности ставить увеличенный ВУ, для более предсказуемой реакции на нажатие педали тормоза. Говорят пошли интересные колодки ТИИР-299, в наших магазан их еще нет.

На других авто, просто в принципе не был знаком с проблемой свиста, какие наименования не ставил, покупал не боясь неоригинала, и на рынке, и БиБи, как грится "ноу-проблем-с". Тормозили намертво и без звука.

Вывод - фича конструкции тормозов Гранты, или лотерея повезет/не повезет.

Ты на верном пути!

Тормозной суппорт, устанавливаемый ОАО «АвтоВАЗ» на автомобили LADA-Kalina, -GRANTA, -PRIORA и Datsyn, был разработан в начале 80-х годов прошлого века и имеет конструктивные особенности, свойственные тому периоду. А именно, суппорт оснащен так называемой «плавающей скобой», и в нем отсутствуют конструктивные решения, препятствующие вибрации элементов суппорта в процессе торможения.

Рассматривая описанную Вами конкретную ситуацию мы должны отметить, что из-за наличия «плавающей скобы» и отсутствия в тормозном суппорте ОАО «АвтоВАЗ» элементов, компенсирующих трибоколебания, единственным конструктивным элементом, к которому можно применить демпфирование, является тормозная колодка. При этом тормозной суппорт ВАЗа с точки зрения вибраций и шумов крайне чувствителен к индивидуальным особенностям изготовления каждого элемента тормозной системы, таким как:

- разнотолщинность тормозного диска;

- незначительные отклонения тормозного диска от плоскостности;

- повышенная подвижность «плавающей скобы» в других направлениях;

- возможность смещений и биений тормозных колодок;

- незначительные подклинивания скобы и тормозного цилиндра и др.

Одним из следствий таких конструктивных особенностей может быть то, что одна и та же колодка в одном суппорте может давать звуковые колебания, а в другом быть бесшумной. Также звуковые явления могут существенно изменяться после проведения технического обслуживания элементов тормозной системы, удаления пыли, грязи и т.п., а также после проведения профилактики соосности и плоскостности тормозного диска. Это объясняется тем, что звуковые явления в основном являются следствием совпадения (резонанса) частот колебаний отдельных элементов тормозной системы, которые накладываясь друг на друга суммируются и вызывают усиление звука.


Зам. генерального директора

по развитию



OAO TIIR