Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[П.И.Н.]

Народ, обращаюсь ко всем! Я вижу проблему этих постоянных дискуссий и срача в следующем: Не правильно названа тема. Нужно создать новую или переименовать эту в "Альтернатива стоковому термостату". И вот почему. Когда народ, кто остался на стоке или еще на стоке, заходит в эту тему, а это логично, ведь тема называется "Термостат", что он видит? Что уже из названия темы и шапки, вытекает, что стоковый термостат-это зло, надо менять. То что Вы заменой термоса, сделали в машине теплее, что летом Вы не кипите- верю, без иронии. Причем большое человеческое СПАСИБО, за проделанную работу, т.к подчерпнул для себя информацию из Ваших сообщений, скинул фотки на рабочий стол себе, с изображением вернетовского термоэлемента и каталожными номерами. Захочу поменять, полезная инфа уже есть, искать не надо. Но суть разногласий в том, что камнем преткновения становится оптимальная температура двигателя. И когда я, к примеру, задаю вопрос а почему 90 градусов лучше чем 85-83, или почему 85 зло для двигателя, на этом форуме, на соседнем форуме опять же "Система охлаждения", а она не только из термостата состоит, и там и здесь начинается балаган. И вопрос задается, не для того, чтобы задеть или унизить Вас как-то. Просто у любого нормального человека, есть потребность в информации. А то, что приводится ссылка, так она одна и та же, липецкий сайт. Просто такого чтива, полный Интернет, в хорошем смысле этого слова. Но это не является экспертным мнением, просто желательно видеть данные, к примеру института автомобилестроения, данные стендовых испытаний. Потому что, любой человек склонен больше доверять человеку, имеющему соответствующую квалификацию, образование и работающему в данной сфере. И при всем уважении к Кулибиным, "самоделкиным" -человек не может всего знать, он может и заблуждаться. И еще раз, чтобы не допускать взаимных оскорблений, потому что каждый все равно останется при своем мнении, нужно менять название темы. И форумчанин, гость, которого не устраивает стоковый термос, зайдет в соответствующую тему: к примеру "Альтернатива стоковому термостату" и Вы, уже как специалисты в вопросах замены заводского термоса на альтернативный, проконсультируете его, какой лучше установить, как лучше слить, залить антифриз и т.д. Все. С Уважением ко всем. Сорри за много букав.

[pavlik44]

Сегодня попробовал полностью закрыть радиатор и проехал 15 км по трассе-температура 80-84 гр затем остановка-открываю радиатор и снова 15 км по трассе-температура 75-82 гр.Позвонил на СТО объяснил ситуацию-сказали завтра приезжай будем проводить диагностику термостата-надеюсь заменят по гарантии.

[VAZ_11193]

Сообщение от П.И.Н.

Нужно создать новую или переименовать эту в "Альтернатива стоковому термостату".

Да , нужны две темы "ремонт стока" и "доработки-переделки-замены стока".

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Nexxis

Кому нужна теория в моем посте 112 есть все необходимые подробности. При
температуре ОЖ 80..85 оптимальное для низкой концетрации токсичных выхлопных газов. 85...95 оптимальная для режима полной нагрузки двигателя.Там же есть график зависимости расхода топлива от температуры ОЖ.Чтобы влезть стандарт ЕВРО 4 и установили такой термос.

Пойду почитаю.

Видел я это уже и раньше.
Ответа на вопрос 85 или 95 нет , и почему 80 экологичнее тоже нет.
Те в общем вопрос остается открытым.

[П.И.Н.]

Да можно просто: "Заводской термостат" и "Альтернативный термостат", а уже в темах, в шапке, мануал, по ремонту, установке.
А то приходит только зарегистрировавшийся, или заинтересовавшийся данной темой, и начинается борьба за его "душу". Кто быстрее, своим "адептом" сделает.(немного юмора).

[trek]

П.И.Н., согласитесь что на древних жигулях температура была ограничена материалами головки и блока. Поршнями разумеется. В то время пришли к выводу что выше 92 градусов нет смысла температуру доводить. На Гранте имеем головку из той же дюральки, седла вряд ли материал сменили. Поршни в массе убавили. Какой то типа конструктор решил что до 115 градусов мотору ущерба не будет. Поправьте меня пожалуйста, если я сильно заблуждаюсь.

[П.И.Н.]

Я и сам этим вопросом озадачен, чесслово. Поршня короче поставили, вес уменьшили, степень сжатия увеличили, в связи с этим сделали дополнительные каналы охлаждения в водяной рубашке, чтобы улучшить эффективность теплоотвода. Я сам, со стоковом термосом езжу, меня все устраивает. Тут в Тырнете на одном сайте видел термоса для УАЗа продают, так заявленная температура открытия-70 градусов. ДВС он и Африке ДВС, процессы происходящие в нем они везде одинаковые.

Добавлено через 2 минуты
Меня Илья зовут. Хотел никнейм сменить, что-то не врублюсь как.

Добавлено через 3 минуты
И кстати, вспомните, на какую температуру срабатывания стояли датчики-заглушки в радиаторе, включающие карлсона, даже на переднем приводе.

Добавлено через 9 минут
Да и по поводу температуры двигателя, я уже писал как-то. Некоторые путают, понятие рабочего диапазона температуры двигателя, который начинается от 50 градусов и ограничивается 102, т.е включением карлсона с оптимальной температурой двигателя.

[trek]

П.И.Н., На трешке 1975 года было 92. На восьмерках с дюралевым радиатором 99. На десятках впрысковых 104 влепили, на том же моторе. Воздушники ушли вообще, несмотря на простоту и легкость. Сколько десятилетий пытались заставить работать автомобильный ДВС при повышенных температурах. Толку ноль.

[babai]

Сообщение от trek

согласитесь что на древних жигулях температура была ограничена материалами головки и блока.

Необязательно, тогда и масла, кроме АС8 не было.
Сейчас и масла другие, более стойкие к температуре, ОЖ другая.

Сообщение от П.И.Н.

Поршня короче поставили, вес уменьшили,

Добавили маслянные форсунки, которые постоянно охлаждают поршня. Кстати из-за меньшей массы у них и тепловая инерционность меньше т.е. охлаждаются эффективнее

[П.И.Н.]

Еще заметил одну особенность. Была ВАЗ-21104 со 124 двигателем, температура обычно держалась, стрелка не доходила одно деление до 90. Но как только, стоило встать стрелке на 90 или больше, то у машины заметно терялась тяга. Впрыск, получается уменьшался. В расходе различий не заметил при этом. Вспомнил об этом вот почему. Дружище продал машину годовалую, деньги понадобились срочно. Но чтобы без колес, не оставаться, взял у знакомого 10-ку люксовую, 1998 за 80000. В хорошем состоянии. Так где-то месяца 2-1.5 назад, он мне говорит, что машина ехать заметно лучше стала, по сравнению с летом. Я сразу спрашиваю, расход сильно изменился, он сказал, что не заметил особой разницы. Может с плотностью воздуха связанно, летом он более разряженный. И еще вопрос один интересует, почему на всех отечественных моделях, тогда на термостате указывают температуру открытия 85 градусов, почему не 90 градусов.

[Простодум]

Сообщение от П.И.Н.

.... ДВС он и Африке ДВС, процессы происходящие в нем они везде одинаковые...

Зато условия эксплуатации разные.
Ник сменит администратор, если достучишься...