Помпа - 2

[Tolik043]

Сообщение от Ярослав02

Я, держа в руках свой ролик с 42т-пробегом, пытался пальцами почуять люфт. Так и не почувствовал, как его не крутил и не шатал.
Может он там и есть, но настолько децельный, что я его не уловил.

Люфт есть всегда. Ты мог не уловить радиальный зазор в подшипнике (замеряется щупом), но, осевой при таком пробеге, должен был почувствовать. Уменьшает осевой зазор в подшипнике количество смазки и пыльники. Если зазор максимальный (выработка), то и люфт значительный. Наблюдается люфт большой и на новых подшипниках, это опять же зависит от классификации (С0 до С5 для импортных) С5 самый большой зазор. Всего зазоров в подшипнике пять. Последний рабочий зазор. Когда ты устанавливаешь подшипник, то осевой зазор в подшипнике "убирает" частично рабочий, если осевой на подшипнике в норме. Поэтому и рекомендуют, что бы ремень ГРМ "шёл" по середине ролика, а не по краю, для равномерной нагрузки на подшипник. Но я ни на одной машине не видел такого. Смещение ремня, что на натяжном, что на паразитном (21126), что не увеличит ресурс подш. натяжного. Поэтому и есть необходимость проверять ГРМ чаще, чем............ ну хотя бы при смене масла (визуально). А при замене ролика, помпы, ремня - ещё чаще при пробеге хотя бы до 5ккм, можно и 3-4 раза глянуть. Но никто этим не заморачивается. Установил(и) - всё, доволен. Хотя то его знает.

[Tolik043]

В первую очередь надо люфт помпы проверять, а потом остальное!

Уже практикуют меньшее натяжение ремня (не по меткам), но на сколько это оправданно, пока инфы очень мало. И на сколько это оправданно (?). Но теоретически, чем меньше усилие - больше ресурс подшипников. А далее уже и количество смазки/зазоров. Вот и Ярослав то же экспериментировал на натяжении.
Что проверять в первую очередь, помпу или ролик(и) - без разницы.

[Илья56RUS]

Сообщение от Tolik043

Люфт есть всегда. Ты мог не уловить радиальный зазор в подшипнике (замеряется щупом), но, осевой при таком пробеге, должен был почувствовать. Уменьшает осевой зазор в подшипнике количество смазки и пыльники. Если зазор максимальный (выработка), то и люфт значительный. Наблюдается люфт большой и на новых подшипниках, это опять же зависит от классификации (С0 до С5 для импортных) С5 самый большой зазор. Всего зазоров в подшипнике пять. Последний рабочий зазор. Когда ты устанавливаешь подшипник, то осевой зазор в подшипнике "убирает" частично рабочий, если осевой на подшипнике в норме. Поэтому и рекомендуют, что бы ремень ГРМ "шёл" по середине ролика, а не по краю, для равномерной нагрузки на подшипник. Но я ни на одной машине не видел такого. Смещение ремня, что на натяжном, что на паразитном (21126), что не увеличит ресурс подш. натяжного. Поэтому и есть необходимость проверять ГРМ чаще, чем............ ну хотя бы при смене масла (визуально). А при замене ролика, помпы, ремня - ещё чаще при пробеге хотя бы до 5ккм, можно и 3-4 раза глянуть. Но никто этим не заморачивается. Установил(и) - всё, доволен. Хотя то его знает.

Анатолий, у меня ремень ходит по центру роликов и шкивов, что с новья на родных роликах, что с замены на 50000 км на INA-вских.

[Tolik043]

Анатолий, у меня ремень ходит по центру роликов и шкивов, что с новья на родных роликах, что с замены на 50000 км на INA-вских.

Так это ваще отлично, коли так. Распределение нагрузки - равномерное, износ меньше, значит долговечнее. Удачи. И пусть будет так.

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Люфт есть всегда. Ты мог не уловить радиальный зазор в подшипнике (замеряется щупом), но, осевой при таком пробеге, должен был почувствовать.

Ну, признаться, не пытался учуять именно осевой, просто правой рукой держал за центр, а левой пытался шатать во все стороны внешнюю часть ролика, при этом крутя его.
Не знаю, может дело в том, что я держал не непосредствено сам подшипник, а всё-таки ролик в сборе - оттого и не услышал люфта. А может и манжеты-пыльники его держали, хотя вряд-ли резина так сильно может держать.
Ну и понравилось абсолютно бесшумное и тугое, вязкое такое, вращение.

В общем впечатление такое, что подшипник фирменный, новый, идеальной точности и только что набитый смазкой, а я - бесконечный идиот, полезший туда менять типа высохшую смазку и оценивать степень раздолбанности подшипника.

[sunduk]

На нормальных (не паленых) новых подшипниках ни визуально ни тактильно никакого люфта нет.

[Tolik043]

а я - бесконечный идиот, полезший туда менять типа высохшую смазку и оценивать степень раздолбанности подшипника.

Да почему, блин........ Дело в том, что именно в основном к этому пробегу и начинается закоксованность смазки, заложенной на "заводе". Если заменил смазку, пусть будет так.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от sunduk

На нормальных (не паленых) новых подшипниках ни визуально ни тактильно никакого люфта нет.

sunduk, ну что за глупости, а....? Загугли подши, эксплуатация, производство, обслуживание........чем кто-либо тебе тут доказывать будет.
https://www.youtube.com/watch?v=AOUW_G5HVZQ это тебе для ознакомления, изучай и руководствуйся. Назови пару фирм, которые палёные??

[Ярослав02]

Сообщение от Tolik043

Да почему, блин........ Дело в том, что именно в основном к этому пробегу и начинается закоксованность смазки, заложенной на "заводе". Если заменил смазку, пусть будет так.

Я ж писал - не менял, испугавшись ойлклубовцев, которые мне намекнули что я - псих, менять классную заводскую, расчитанную на весь срок службы подшипника смазку на 40 тыщах, которые у людей ходят до 150-200 тыщ. Ещё и на мусорную Хадо.

[ЗОЛОТОЙ]

В описании помпы TZA POWERFULL LUX есть пунктик:
-В корпусе выполнены два дренажных канала Ø5 mm под углом 45º, один из которых соединен с внешней средой и служит для сброса избыточного давления, другой соединен с полостью, закрытой заглушкой для накопления и последующего испарения «косметической жидкости».
Не могу уловить с какой целью это сделано?

[Ky.]

Не могу уловить с какой целью это сделано?

Чтобы небольшие протечки не были видны.
Пока струёй не польёт, и не узнаешь.