Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[Pozitiv]

Парни а какая маркировка должна быть на колодках? Какие подойдут? От Калины? Или другие? (Sorry, если вопрос уже был)))

[KIRATOR]

Сообщение от Pozitiv

Парни а какая маркировка должна быть на колодках? Какие подойдут? От Калины? Или другие? (Sorry, если вопрос уже был)))

На переднеприводные лады. Колодки для ВАЗ-2108 и выше.

[Point]

Сообщение от VIRUS

Demfi

DAFMI.

[KIRATOR]

Сообщение от VIRUS

Если надо тормозной диск подравнять то красные ставь,если плавные без скрежета то зелёные,но я бы с импортом не заморачивался, хохляцкие DBB и Demfi очень мягкие бесшумные колодки до 200 руб

Да, я уже успел на первом ТО поставить ferodo красные.
В магазине настойчиво рекомендовали красные и мастера на ТО-1, когда я им привез красные в один голос советовали их. Мол зеленые могут попискивать. А я так намучался с писком штатных колодок, что взял все-таки красные.
Правда теперь через 300 км после замены появился скрежет при торможении, если интенсивно надавить на педаль. При очень плавном торможении срежета нет. С работы домой доезжаю срежет исчезает. На следующий день опять история повторяется. Правда всего второй день. Качество торможения не изменилось.
Как считаете, надо заморачиваться, там к дилеру ехать и т.д. или нет?

[Civik]

Поменяй сам на зеленые Фероды. Я две с лишним тыщи езжу,хоть как торможу, и тишина, и мягонько так.

[KIRATOR]

Сообщение от Civik

Поменяй сам на зеленые Фероды. Я две с лишним тыщи езжу,хоть как торможу, и тишина, и мягонько так.

Да вроде как уже денежку и за красные отдал и за замену. В связи с этим земноводное на грудь присаживается :-).
Хотелось бы понять с чем связан срежет и если ничего серьезного, м.б. притрется.

[Vainbender]

Сообщение от KIRATOR

Хотелось бы понять с чем связан срежет

Скорее всего, с самими колодками, точнее с их качеством, жёсткостью и т.д., я именно из-за скрежета поменял стоковые на Nippon. Теперь скрежета нет, но писк иногда присутствует, правда, он в разы тише, чем у стока.

[Civik]

Сообщение от KIRATOR

Да вроде как уже денежку и за красные отдал и за замену. В связи с этим земноводное на грудь присаживается :-).
Хотелось бы понять с чем связан срежет и если ничего серьезного, м.б. притрется.

Ну да может красные Фродо и тормозят лучше зеленых, но зеленые мягче. А твои может еще притираются.

[KIRATOR]

Сообщение от Civik

Ну да может красные Фродо и тормозят лучше зеленых, но зеленые мягче. А твои может еще притираются.

Определить лучше красные тормозят или зеленые у меня вряд ли получится, да это и не важно. Думаю разница не имеет никакого значения.
Что касается притирки, то дело в том, что этот срежет появился через 270-300 км после замены.

[St@s]

У меня на стоковых при сильном торможении был звук, похожий на похрустывание, а при мягком просто поскрипывали. Сменил на красные Феродо, все это пропало. Зеленые не стал брать. Считается, что красные лучше переносят температурные перегрузки при частом торможении.