Цитата:
Сообщение от reg62
еду по просёлочной трассе, напряжение с ДК1 регистрируется синусами, т.е. он активен
остановился, заглушил
открыл капот, отключил разъём с ДК1, завёл, поехал
еду а ошибка по ДК1 не вылезает, МК показывает напряжение с ДК1 1.28В
с отключенным ДК1 так и ездил, машина капец рвёт, на дороге мотает при ускорении на 2ой, первая дикий букс по асфальту, 2-3-4 легко выкручиваются за 5000об
думаю, без подогрева нагревателя можно ушатать ДК1 и вернул всё назад
какого фига не вылезла ошибка по ДК1 если он активен в прошивке?
|
Выпадание ошибок флагами в прошивке блокируется. Либо надо 10-200 км без него поездить - не знаю кем заложен этот интервал, может тоде как то в прошивке правится, ошибка не сразу выпадала.
Хотя должна была ошибка - "обрыв цепи подогрева" выпасть (может её тоже заблокировали).
АЦП регистрирует напряжение с проводов ДК, если снять ДК , канал АЦП начинает просто напряжение подпитки резистивной сборки внутри ЭБУ регистрировать. Внутреннее сопротивление ДК значительно ниже этой сборки. Вполне вероятно, что сборка может быть как контроль целостности проводки до ДК: 1,28В - обрыв, 0В - замыкание на массу.
А таблицы прошивки на обедённую смесь видимо настроены, без ДК1 смесь становится нормальной
(или даже обогащённой) и мощность мотора выше (на обогащённой максимальная мощность из теории ДВС). Адаптации без ДК1 не будет - можно так и ездить - тупо евро-0 получится (если катализатора нет, иначе его перегреть можно).
Я переключал ДК1 на вход ДК2, хоть прошивка и евро-2, но в любом случае показания с него снимаются и передаются по CAN шине - т.е. можно контролировать состав смеси по каналу ДК2(по факту подключенному к ДК1) и при этом сам ЭБУ никак не использует этот сигнал. Но при отключенном ДК1 - там будет либо 0В - на сброс газа, либо 1В (примерно) - на разгон. Или даже 0,7В - смесь примерно в стехиометрии, а "пилы" уже не будет.
Но у нас (на гранте) узкополосные - они либо в ноль стремятся, либо в максимум даже при малейшем отклонение от стехиометрии в 1%.
А стехиометрия не самый оптимальный в реальности режим надо либо беднее на 5% (экономия и возможно детон), либо 5% обогащение на разгон и снижение вероятности детонации (богатая смесь не детонирует так легко).
Добавлено через 9 минут
Грубо говоря вот характеристика узкополосного датчика
график
[свернуть]
И ЭБУ тупо ловит перескок через пару точек (0,3В и 0,7В - примерно) и чтобы держать смесь он то обедняет её, то обогащает (чуть чуть) - это гарантированно будет возле точки стехиометрии, но просто держат на 5% богаче - можно только по таблицам, отключив вообще ДК1.
А так вот штатная работа ДК1
А вот график при разгоне - ДК1 тупо зашкаливает вверху (при педали в пол) или "в ноль" при сбросе газа и торможения двигателем - работают чисто таблицы и "обучение". Там флаг такой есть "мощностной режим", при хорошем нажатии на газ - 1 (контроль смеси по ДК отключается, кондиционер отключается, может там ещё чего то отключается/включается по флагу - выхлоп уже явно не еров-4)
Комбинированный вид
