Для этого достаточно в прошивке привести в безусловное соответствие нажатию на педаль угол открытия дроссельной заслонки.
не совсем что бы безусловное, не верно.
Цитата:
Сообщение от zyph.ru
На сколько мне известно, подобные прошивки для Калины и Самар уже существуют. На счет гранты не знаю, все-таки для нее применили другую модификацию контроллера (с CAN шиной).
Смысл иметь специальную прошивку заключается только в разводе лохов на трату денег на покупку этой прошивки). А по-нормальному, делаются все это в родной прошивке корректировкой некоторых калибровок. На гранте в том числе. Только недавно катался на "жёсткой" педали газа - не очень понравилось. Вернул обратно - так уже привычнее.
Добавлено через 3 минуты
желающих "подкрутить" поведение педали достаточно. Своеобразный "подарок" от ваза для чиптюнингистов))) Особенно не довольны егазом обладатели 16кл приор.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от trek
Основная информация идет от ДМРВ, сколько воздуха двигатель засосал своими поршнями.
Угу, фактически засосал. А сколько ему надо воздуха в данный момент, вот этим "подрегулированием" (в отличие от систем с тросиком) - занимается егаз. Есть ещё и функции РХХ, на егазе возложенные на заслонку.
__________________
Последний раз редактировалось Игр; 19.03.2012 в 09:15.
расход? Не могу сказать, как он изменился. Отъездил 1 день. Субъективно - в общем, не понравилось, мне это не надо. Цель была другая - эксперимент, посмотреть как это работает на гранте. Вывод - работает, соответственно для желающих. Скоро ведь "озабоченные" будут валы всякие втыкать, драйву надо).
[QUOTE А сколько ему надо воздуха в данный момент, вот этим "подрегулированием" (в отличие от систем с тросиком) - занимается егаз. Есть ещё и функции РХХ, на егазе возложенные на заслонку.[/QUOTE]
Насколько надо его ограничить в воздухе, решает вообще то водитель, ни малейшего отличия от систем с тросиком. Расход воздуха в зависимости от оборотов и от нагрузки совершенно разный, для этого и датчик дросселя засунут.
Последний раз редактировалось trek; 20.03.2012 в 00:01.
[/QUOTE]
Насколько надо его ограничить в воздухе, решает вообще то водитель, [/QUOTE]
Тема избита уже как гей на день ВДВ, почему же тогда у эпг есть аварийный режим 2000 об в мин??? Если водитель обороты задаёт?
Водитель нажал на педаль на половину допустим, эбу подумал как ему реализовать это всё чтобы движок раскрутить до половины мощности, по богаче смесь делать или по больше воздуха дать, это решает ЭБУ! Поэтому то двигатель и евро 4, потому что компу лучше знать какой режим для двигателя оптимален в данный момент нажатия педали. Всё просто)
__________________
-Своевременная замена ничего не гарантирует кроме веры, что ничего не случится. (с) trek
-Сигналы от датчика вращения первичного вала пойдут уже после схватывания. А системе нужно знать момент схватывания ДО схватывания. (с) KGI 2101-2107-2109-LG(норма)-Калина-LG lux(напневме)-LG(станд)-21120-21120-NISSAN-LG(АКПП)-MARK II(100)-CHASER(100)-MARK II(90)-CROWN 151
Комбинированный вид
