Вопросы про АМТ (робот) - Архив

[Oleg08]

1. Когда АМТ включает нейтраль, а когда выжимает сцепление?
2. Как долго сцепление может находиться в разомкнутом состоянии, не опасно ли это для выжимного подшипника?
3. При "ползучих" режимах в пробках не будет ли происходить ускоренный износ сцепления и выжимного подшипника? Сейчас нередко бывают пробки по 1-4 часа, если вручную не включать нейтраль, возникают опасения за срок службы выжимного подшипника.
4. Возможно ли переделать тросовую МКП в АМТ, стоимость и возможность проведения у дилеров? Например на Гранте Спорт?
5. Как осуществляется "автоподстройка" по износу сцепления, требуется ли дополнительная периодическая "инициализация"?
6. Каков алгоритм поведения АМТ в случае проблем с включением нужной передачи (например износ синхронизаторов)?
7. Каков алгоритм поведения АМТ при критическом износе сцепления, распознается ли это заранее?
8. Когда появится система антиоткат с амт и на каких моделях автомобилей лада?
9. Каков заявленный фирмой ZF ресурс работы актуатора сцепления, т.е. именно количество циклов вкл./выкл. ?
10. Насколько может снизиться ресурс актуатора сцепления при частом ползании в пробках, т.е в режиме нагрузки актуатора при неполном частичном выжиме сцепления и удержании его в положении пробуксовки ?

Сообщение от borisovds

Спешу всех успокоить, сейчас разговаривал с Олегом с АвтоВАЗа.
Он сказал, что ошибка программная, после 23 февраля будут официальные пояснения по поводу данной проблемы и будет принято решение либо перепрошивка, либо замена блока управления.
Причина существования такой защиты была связана с тем, что актуатор очень энергоемкое устройство и опасались, что он зависнет не сумев завершить операцию (включения/выключения скорости/сцепления) по причине слабого заряда аккумулятора, тут подразумевалось, что это действие будет происходить с остановленным двигателем. При зависании актуатора приходится обращаться в сервис на эвакуаторе. (прям в рифму ) Так как прошивка состоит из нескольких блоков кода, была допущена ошибка, в одном блоке сделали изменения в другом забыли.
На Вестах такой проблемы нет, все части кода согласованы, ошибки исправлены.
Так что скоро все будет исправлено.

[ЗуброМан]

AKlion, сходите на завод и пожалуйтесь там.

Ну вот человеку помог.

[lis@ndrew]

Правильно мыслишь.

Ну вот человеку помог.

Ты кроме ёрничества можешь что-то? От тебя только колкие бессмысленные комментарии, иных нет. Я просто поражаюсь терпению администрации, ведь при таком отношении к участникам форума ты все еще не в бане, что просто удивительно.

Я вот не могу до сих пор понять, а что мешает автовазу сделать режим ползучести. Чтобы при неподвижном авто или при скорости до 3км в час при отпускании тормоза срабатывало сцепление на 1 передаче и потдерживались холостые обороты. Было бы очень удобно в пробках и при парковке. Всего то несколько строк дописать в прошивку и переключатель режимов добавить. Как бы донести эту мысль до людей которые чт то решают. Алкоритм простой совсем же. Может если вместе то получится эту фичу протолкнуть?

А ты задумайся, насколько это технически реализуемо при сухом сцеплении? Точнее, реализовать то это не проблема, но сцепление будет не замкнуто, а полузамкнуто, что приведет к его быстрому перегреву и крайне быстрому стиранию фрикционных накладок.
Надо четко помнить, что робот - это механика, точно такая же, как обычная ВАЗовская механика. Часто на механике кто-то использует "режим ползучести"? А ведь он там так же реализуется как на роботе, только вместо актуаторов левая нога и правая рука.

[wovan]

и зачем этот режим ползучести нужен . это надо постоянно ногу на тормозе держать . когда машина стоит . потом отпускать и всеравно держать
а тут надо поехать - нажал
не надо отпустил и сидиш спакойно

[flinter]

А ты задумайся, насколько это технически реализуемо при сухом сцеплении? Точнее, реализовать то это не проблема, но сцепление будет не замкнуто, а полузамкнуто, что приведет к его быстрому перегреву и крайне быстрому стиранию фрикционных накладок.

Ну Рено и Тойота это делают.

Скрытый текст

Кстати это хороший сигнализатор к тому что пора на инициализацию. Если машина перестала ехать при отпущенных педалях - велком на инициализацию. Ее кстати на Тойоте можно без компа делать. Там целый лист А4 действий педалями, не пойму только почему не сделали автоматический режим настройки.

[свернуть]

[TOSJ]

Ну Рено и Тойота это делают

Да режим в пробке удобный) возможно как раз рено и не дало добро что бы логанов и сандеро с АМТ брали( Парковка в ограниченном пространстве становится гораздо проще. Easy-R позволяет легко и быстро припарковаться, используя функцию движения для маневрирования на холостом ходу. Достаточно лишь отпустить педаль тормоза и автомобиль начнет движение вперед. из описания АМТ рено(

[78 region]

Сообщение от TOSJ

Да режим в пробке удобный) возможно как раз рено и не дало добро что бы логанов и сандеро с АМТ брали( Парковка в ограниченном пространстве становится гораздо проще. Easy-R позволяет легко и быстро припарковаться, используя функцию движения для маневрирования на холостом ходу. Достаточно лишь отпустить педаль тормоза и автомобиль начнет движение вперед. из описания АМТ рено(

А ты ездил на этой реношной кпп? Я ездил. Отбила эта кпп желание ее покупать.

[TOSJ]

ездил только на АМТ Пежо очень разочаровала(( а чем рено не понравилась)

[78 region]

Сообщение от TOSJ

ездил только на АМТ Пежо очень разочаровала(( а чем рено не понравилась)

Стартом. Нажимаешь на газ... а она только чуть вперед подается, продавливаешь практически в пол и она неспешно стартует. И собственно ползучем режимом. Остановился, отпустил тормоз, стоит, через пару-тройку секунд начинает ползти. Т.е. для меня реакция машины не однозначная. Ты уж либо стой как обычная механика, либо ползи сразу как АКПП. А тут ни рыба ни мясо.

[AKlion]

Сообщение от Oleg08

AKlion, сходите на завод и пожалуйтесь там. )

Вот скажи кого найти, я сам лет 15 назад работал в нтц, сейчас не могу найти того кого можно было бы пнуть.

Сообщение от lis@ndrew

А ты задумайся, насколько это технически реализуемо при сухом сцеплении? Точнее, реализовать то это не проблема, но сцепление будет не замкнуто, а полузамкнуто, что приведет к его быстрому перегреву и крайне быстрому стиранию фрикционных накладок.

А кто сказал что оно нужно полузамкнутое, да и при парковке обычно все на полузамкнутом паркуются и в пробках часто так ползают, я про простую коробку пишу.

[вив]

Сообщение от H.A.J.

им то это зачем?

http://www.zr.ru/content/articles/90...rka-zr-nagruz/
тут написано, что во время и после нагрузок сцепление начинало включаться с ударом, а это, включение сцепления, в ведении актуатора, который от внешней температуры и от постоянной своей работы мог перегреться.