ДК работает только определенной температуры и до определенной нагрузи, положения ДС еще несколько факторов, и мультипликатив не всегда нормально там определяется, может получиться неверная смесь допустим при частичном торможении или после переходного режима, отсюда делаем вывод, форсунки необходимо настраивать как можно точнее.
Блин, для меня победить такой текст пока трудно, я в больнице после операции.....
Вот это самый тёмный момент - исходные таблицы видят все, а как работает эта адаптация кто скажет? За 1 поездку, за 100 км или ещё как то? Или как средний расход по топливу, чем больше показаний тем сильнее усредняется какое то значение и в случае не удачной адаптации, потом проще сделать сброс ЭБУ, чем ждать не понятно сколько?
Адаптация 25%, как и 10% - это не норма.
Если топливная система исправна, то эти цифры означают, что наполнение (нагрузка) считается неверно. Посмотрите, сколько калибровочных таблиц зависят от нагрузки на двигатель, что будет с расчетом УОЗ, если нагрузка определена неправильно на 15%?
Что будет с рассчитанным моментом, с мониторингом момента?
Для того чтобы работало обучение нужно чтобы автомобиль всё время ездил на замкнутой цепи по дек, в таком случае смесь у вас везде будет по лямбде 1, а в нормальном понимании 14.7:1.
Комбинированный вид
