Цитата:
Сообщение от Alekz196
Frost, а какой дискомфорт? тормозит нормально, не перегревается... кузовом не скрипит... в поворотах
|
У меня скрипел по началу на каждой кочке, ушло после установки распорки в багажник с четырьмя точками крепления.
Мне сложно объяснить,как описать разницу жесткого кузова от кузова гранты спорт. Легче всего это передается при быстром прохождении S-образной связки поворотов, змейка тоже пойдет. У не жестого кузова перераспределение массы происходит медленнее на столько,что я ощущаю это так же явно, как плывущие при перегреве колодки.
Виновник конечно же эво, каждый раз,пересаживаясь с гранты в него жесткость кузова эво ощущается всеми органами чувств. Сравнение с монококом гоночного боллида, если говорить заезжаными штампами,уместно. Причем ощущение достаточности жесткости кузова меняется и с изменением мощности. Скажем так эво на 310 лс и та же машина на 380 л.с ощущяется совершенно иначе.
Плюс пару лет назад летал пассажиром в раллийной ваз 2108 по льду на боевом шипе. Машина на каркасе,само собой. Так вот, ощущение карта,не иначе. Как будто поворачиваешь машину бедрами. Ну или вертишь игрушечную машинку за крышу
После всех моих распорок по кругу и на днище могу уверенно сказать, что жесткость повысилась ощутимо и уже не вызывает такого количества вопросов. Но, самое главное, что сделан запас по перевариваемой кузовом мощности, от сюда и поменялось ощущение этих самых 120 л.с. Как бы объяснить, реализовывать их теперь значительно легче. Даже на моей смешной зимней резине 185 ширины машина стала гораздо стабильнее, теперь 140-160 не проблема при колее и шквальном ветре. Прошлой зимой было порой страшно ехать больше 110.
Что бы я поменял еще*? я бы очень хотел попробовать заднюю независимую подвеску, но у автопродукта цена не известна, но верен, за 20 тыщ., а ТМС предлагает за 45. Я бы хотел расширить колею, но проставки меня продолжают смущать несмотря на том,что лето я откатал на проставках +15 мм. Плюс ширины крыльев недостаточно всетаки. Вместо распорок и треугольных рычагов поставил бы подрамник,но жалко уже потраченных денег. Сделал бы привода равнодлинными, а то уводит в колее при разгоне и торможении двигателем. Все для этого продается, но я склонен считать,что любое усложнение конструкции приводит к уменьшению надежности
Ну и последнее-полуковши. Когда задница не катается по сиденью, а прикована еще 4-х,6-ти точечными ремнями, это тоже повышает ощущение авто. Причем сильнее,чем это может показаться.
К тормозам вопросов меньше всего,но,для понимания, с отключенной АБС резину 195 ширины они заблокировать на асфальте не в состоянии
Подвеска. Свой идеал копромиссной городской подвески жестко/энергоемко я получил,поэтому говорить не буду. Многое зависит от задач и преднозначения авто. Универсального рецепта нет.
И вот уже только после всех этих улучшений я бы подумал о мощности. В противном случае потенциал ее повышения будет раскрыт только на прямой, и то, радовать будет до первой объехавшей машины.
Но это лишь мое мнение,не навязываю. Но вот от рекомендаций вложить 20 тыщ в набор сине-красного железа и N-ую сумму в подвеску и почувствовать, на сколько дружелюбнее к вам окажется ваш же автомобиль, вы меня не отговорите
Линейный вид
