Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Сообщение от Garant

А вот так режутся углы у 21116

Грубо говоря по трассе не повлияет, т.к. термостат, который хотя бы +95С у гранты держал я не видел.

ТВВ - тоже только в пробках и по городу бывает до +70С, а так по трассе летом более +40С тоже не бывает.

[ВИЛЛИС]

Tolik043, спасибо, все разъяснено, а то "пилильщики термостатов" уже замучили Гранту за 5 лет

Износ деталей двигателей ВАЗ не зависит напрямую от температуры ОЖ. Но явно зависит от вязкостно-температурных и других свойств смазочного масла и его температуры.

Да еще такое смелое утверждение, я прям весь на измене

я уж какой раз повторяю недогрев ( а 70-76 это недогрев ) тоже опасен для двигателя , просто не сразу вылезает , как перегрев

[Tolik043]

Никто не спорит.

Да нет, не в споре дело, и что-либо доказать, нужен ли горячий термостат на Гранту, или нет. С какой целью сделали на Гранте термостат с такой температурой, ясно из предыдущего разьяснения (по ссылке). При этом инженеры убили двух зайцев, выполнили экологические требования и не ущемили "права" и напутствия маркетологов. Но удержать два арбуза на одной руке - не удалось. Потребитель у нас оказывается такой привередливый, что ему теплее надо в данном случае,не так ли? И он не будет смотреть на крутящий момент на низах и экономию топлива в граммах.

А степень сжатия что 127 двигателя, что 186 го достаточно высока, чтобы не обращать на это внимание.

А много двигателей стукануло от детонации? При которой виновником стал именно термостат и именно на двигателе 127 и 186? Что ж уважаемые инженеры не пошли по другому пути, например по пути установки разных термостатов по температуре, на разные модели с одинаковыми двигателями? Можно сказать - смешно, это же ВАЗ. Вот и все вопросы, сами собой отпали. БМВ устанавливали термостаты разных темп.(80/88/92*) на одни и те же двигатели. Но автомобили имели своё направление эксплуатации, от юга до севера,т.е совершенно разные регионы. И как же термостаты уживались на двигателе одной конструкции, но с разными темп. Вроде и тАмошние инженеры не дурнее паровоза.

а то "пилильщики термостатов" уже замучили Гранту за 5 лет

За пять?. Интересно было бы посмотреть и почитать, ещё через пять лет от дня сего, уверен - одни и те же вопросы будут. За ответы - не загадываю.

[coronamark2]

Сообщение от ВИЛЛИС

Да еще такое смелое утверждение, я прям весь на измене

Изменяйтесь дальше! Низкая тем-ра масла (следствие низкой тем-ры ОЖ) приводит к образованию низкотемпературынх отложений в моторе, которые забивают все мелкие отверстия (как пример, дренажные отверстия в канавках колец на поршнях). Дальше продолжать объяснять, или и так понятно уже?

[luchsergey]

Откудато вываливаются ежегодно тормоза и начинается тупняк.

Все пошло от зависания клапанов на ино...

Добавлено через 4 минуты
Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[www-shurik]

Сообщение от coronamark2

Изменяйтесь дальше! Низкая тем-ра масла (следствие низкой тем-ры ОЖ) приводит к образованию низкотемпературынх отложений в моторе, которые забивают все мелкие отверстия (как пример, дренажные отверстия в канавках колец на поршнях). Дальше продолжать объяснять, или и так понятно уже?

Что за отложения такие интересно?
При ТОЖ +80С масло может уже быть +110С, если хорошо "продрать" и при ТОЖ +92С зимой в поддоне масло более +50С не греется, в морозы даже на прогретом двигателе поддон можно рукой трогать и удерживать её там.


А то бывает и так - это шкода октавиа (с турбиной).

Скрытый текст

[свернуть]

Возможно гранта так масло не греет, но У гранты нет масляного радиатора и перегрев с масла не выводится

[luchsergey]

Уж От тебя не ожидал.

Добавлено через 1 минуту
по требований экологов ино движки заморозили а у них зазоры сверхмалые по технологии и стали виснуть клапана ввиду смолистых отложений замороженного масла в зазорах. бедолаги стали возвращать положенные 95 и все прошло.

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

Уж От тебя не ожидал.

Добавлено через 1 минуту
по требований экологов ино движки заморозили а у них зазоры сверхмалые по технологии и стали виснуть клапана ввиду смолистых отложений замороженного масла в зазорах. бедолаги стали возвращать положенные 95 и все прошло.

Смолистые отложения - это не к ТОЖ. В канистре масло без отложений при любой погоде может стоять.

Это просто не надо зазоры занижать, там где работает клапан - температура металла там большая, особенно выпускные, через стерженя которых огонь продувается. Между ГБЦ с темпой ТОЖ и стержнем клапана ещё и масляная прокладка, а больше ему этот "огонь" и отдать то не куда.

На гранте клапана с новья болтаются, вряд ли он там зависнет.

[luchsergey]

порой дела минувших дней -установка правильного термоса (как раньше) тут же убрала проблему.Это всего лишь один из минусов работы двигла с недогревом.

[www-shurik]

Сообщение от luchsergey

порой дела минувших дней -установка правильного термоса (как раньше) тут же убрала проблему.Это всего лишь один из минусов работы двигла с недогревом.

С иномарошными зазорами всё может быть, с зазорами ВАЗа никаких проблем от недогрева нет у нас и масло 40ка, а кто то 20ку льёт с микрозазорами.