Цитата:
Сообщение от александр геннадьевич
Ты дожен сам чуаствовать машину,а не смотреть таим всякие показания суперприборов..
|
Был у моей ласточки один конфуз..точнее, не у неё, а у меня с ней))
Опишу.
Дело было с утра в мороз -20. В начале марта.Ниже скрины, сделанные через несколько дней, но ошибки по ЭУР ещё остались в памяти контроллера..
Утром вышел, предварительно прогрев с автозапуска 15 минут. Оказалось мало, стёкла были ещё во льду. А ехать надо уже сейчас.. Смотрю температуру движка, а там всего-то в районе 60 гр.С. Соответственно и воздуж из обдува чуть тёплый идёт.
Решил ускорить процесс прогрева движка (как это раньше на ВАЗ-2114 всегда практиковал) - газулькой поднял обороты ХХ до ~ 2500-3000. Сижу себе, жду прогрева. Тут бац, изначок неисправности ЭУРа на приборке загорелся! Вот те нате, х... из под кравати.Чё за дела, думаю.
Стекло отошло, поехал. Руль работал тяжело, как без ЭУР. Метров через 100 езды значок неисправности погас и усилитель руля заработал. Всё в норме.
Что должен подумать обычный водитель в такой ситуации?
Обратиться в сервис по гарантии? Наверное, я бы так и поступил..мало ли, что ещё выкинет этот ЭУР в дальнейшем!? А если в движении?
Но, у мну же есть прибор СМ2 (пусть и не супер, как Вы пишите), который читает ошибки ЭУР и их расшифровку (стоп-кадр).
По этим ошибкам и стоп-кадрам всё встаёт на свои места:
Читаем: ошибка
С1012 - "Цепь датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала" (ошибка не текущая, а сохранена в памяти).
Читаем
стоп-кадр к этой ошибке:
Число драйв-циклов после возникновения ошибки - 12 (это 12 поездок); Скорость автомобиля - 0 км/ч (хол.ход при прогреве);
Обороты двигателя- 2670 об/мин (это я поднимал для прогрева).
Контроллер ЭУР видит повышенные обороты, а скорость при этом на нуле. Вот и выдаёт ошибку по ДС.
И, что характерно, в руководстве по эксплуатации авто не описывается такая ситуация в поведении ЭУР.
Вторая ошибка по ДПКВ всегда присутствует, если двигатель не заведён.
Re: Гранта лифтбек. Мой табун (106 лошадей).
Комбинированный вид
