АВТОВАЗ начал подготовку к выпуску LADA на новой платформе

[Sveta]

помню покупал за 229 тыр. в 11 году)))

а я покупала в 2013 за 270 пустой седан и тоже без доплаты за цвет.
Вторую, в 2018 уже полляма с чем-то, укомплектованную и с доплатой в 6 тыс.
Кошмар! куда катится ВАЗ)))) Доплата за цвет прям вот добила.

[babai]

посчитал сейчас - 6% в год грубо всего получается с 2017 по н.в.
Так что не так плохо и живем )))
Стабильность! )))

ну у меня стартовая цена, за 10 лет выросла на 123.5 %. По 12.5 в год. (цвет не считаем)
Если брать классик, который я и купил в итоге, то за 10 лет он подорожал на 115 % (это вместе с цветом +9тыр, т.к. взял я металлик тогда). По 11.5 в год. Все по классике чем дешевле комплектация, тем больше дорожает, обдирают самых нищих))

[Neibot]

Я за 400 в 2017 седан 8-клоповый - которая 1-я комплектация с кондером (классик-старт наверное сейчас она). Это с использованием всех акций.

В марте 2015 за 405 брал лифт, полный жир на автомате. Со всеми акциями. Цвет тогда еще бесплатный был.

Сейчас с акциями люкс АТ = 708 + 9 за цвет. Правда по плюшкам он похудел. ESP, парктроники, датчики света-дождя остались доступны только на палке. Телевизоры вообще ставить перестали, давно уже только кнопочные ММС.

За 6 полных лет +77%.

[danalex]

Скоро в банках машины тоже начнут кредитовать как квартиры... в ипотеку на 30 лет... за 264 к. в феврале 2014 г (ПТС 2013 г.) брал свой барабан.

[Гранта ФЛ]

Я в 14 брал рио хетч за 605 , в17 он приобрёл другое лицо х-лайн и стал стоить в моей комплектации выше 900 000 и конечно с продажей при таком улёте цены повезло , в 17 брал датсун хетч 16 кл мт за 596 000 , скидки опускаю , за три года его цена , как и купленного лифта перевалила за 700 000 , вот и считай как растёт цена ну минимум 35 тысяч в год , а за три года точно на сотню тысяч взлетает, примерно в пропорции к росту валюты.

[tex]

"Русский автомобиль" информирует:

С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…

В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.

Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.

Отсюда: https://vk.com/wall-93614683_17526 Там еще инфа по другим моделям

[Neibot]

Стало быть, логранта будет называться уже по-другому.
Даешь еще больше моделей в Б-классе ))

Видимо, поэтому гранту и весту так сильно разводят по цене (вообще перестали перескаться) уже сейчас - готовят место под новинку, которая оттянет на себя спрос с весты, после чего последнюю отправят в историю.

[alex-1968]

Чета какое то не очень понятное решение.
Все же делится тупо по цене.
У кого денег нет вообще - тот берет гранту. У кого чуть больше - весту или логана. У кого еще побольше - киа/солярис. Интервал как раз около 150к. Меньше смысла нет, а больше - уже еще сто то можно в этот интервал всунуть.
Причем, если в одной цене делать не один автомобиль - то будешь конкурировать сам с собой.
А как они себе видят то что хотят сделать?
Ну гранта - понятно, для нищебродов.
Следующее что? Логан на этой новой платформе? Так там не 150к будет разница.
Разве что гранта (которая не гранта) на этой новой платформе. Ну может быть, если уложатся в эти 150-200к.
А потом еще дороже логан на этой же платформе.
Ну и получается что тупо поменяли на эту платформу платформу весты, как конкурента логана.
Ну может с их точки зрения и нормальное решение, а с точки зрения потребителя - нет. Логан вчистую весте сливает за те же деньги.

[Neibot]

А как они себе видят то что хотят сделать?

Да также как с грантой сделали в свое время.
На дворе 2011, есть всякие старые дешевые классики-зубилы и флагман нового поколения - приора, которая существенно дороже.
И вот по цене между ними вставляют новую практичную модель. Которая в итоге собрала на себя весь спрос с обоих сторон.

Логан вчистую весте сливает за те же деньги.

Это именно реношный логан. Там в цене шильдик и буржуйские движки-коробки )
А вазовский логан в лице хрюна - там 2 педали с климатом-лобогревом стоят на 240к+ дешевле, чем у весты св.
При том, что машины по сути одного уровня исполнения, хрюн в некоторых мелочах (тормоза, концевики, функционал кнопочной магнитолы, тихая подвеска) даже лучше, т.к. всё это получил от второго поколения B0, в то время как у весты сборная солянка решений - как собственных, так и реношных из разных поколений.

Ну и новая модель будет уже на базе логана 3 - а это совсем другая история.

[alex-1968]

Не знаю где ты 240к разницу увидел.
Комфорт Веста СВ - 864к, а х-рай 788к.
Ну так у х-рая багажника считай нет. Только если конечно и ненада...
И рулится веста лучше.
Короче не та разница. Поэтому и нет продаж х-рая. Вот еще бы 70к скинули - тогда бы было заметно.