Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[T3D]

У меня и прогретый на 3 выстужается... Особенно если встать на светофоре или в пробке.

[www-shurik]

Сообщение от T3D

У меня и прогретый на 3 выстужается... Особенно если встать на светофоре или в пробке.

При какой температуре?

Я при -12С на 3й - вроде держится, но на светофоре долго не стою (да у нас их не особо много по пути).
В мороз посильнее - уже будет выстужаться.

Добавлено через 7 минут
Забыл сказать, у меня же подогрев стоит в контуре отопителя с помпой, вполне вероятно на ХХ поток чуть слабее через отопитель.


Но в большей степени я не из-за отопителя задумался, а почему при +60С - первый прогрев шланг уже горячий. Вот на него что ли датчик температуры налепить, просто интересно - насколько он отличается от ТОЖ при прогреве, после первого открытия и т.д.

[T3D]

При какой температуре?

Да по моему при любой (за -10). При условии что фильтр печки чистый.
Если забитый, то да и двигатель не так выстужается и печку надо ставить сильнее, чтобы не потели стекла.
А так на 2 скорости боковые (своё и пассажирское) продувает даже с 4 человеками и с перегаром. Задними боковыми не пользуюсь.

почему при +60С - первый прогрев шланг уже горячий.

Прям горячий?
Ну если я правильно понимаю какой шланг, то он прогревается и при закрытом контуре, на несколько сантиметров, у меня на нем стоит датчик температуры от сигнашки. И в морозы за -20 при температуре двигателя где-то 68 он прогревался до 24.

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Прям горячий?
Ну если я правильно понимаю какой шланг, то он прогревается и при закрытом контуре, на несколько сантиметров, у меня на нем стоит датчик температуры от сигнашки. И в морозы за -20 при температуре двигателя где-то 68 он прогревался до 24.

Ну да, вроде горячеват. Может теплопроводность тарелки клапана и ОЖ, совместно с капельной утечкой делают своё дело.

[T3D]

Сегодня специально в дороге позамерял температуру на датчике сигнашки (стоит на патрубке). На улице было -8.
При 60 температура была 20. При 70 была 30 (и даже кажется разок я видел 40, но это не точно, сначала я не додумался включать подсветку брелка). Потом пробка немного закончилась и поехали чуть быстрее (морда открыта - тепло выдуло из под капота) и при 80 и при 88 температура патрубка была 30-32 граудса.
После того как термос открылся температура так же держалась около 32 градусов.
После этого я вырубил печку (кстати опять началась пробочка) и подождал пока не возрастет до 95 (на датчике было 60), а потом и 96 (на датчике 70).
После пробка рассосалась и я включил печку обратно. После непродолжительной езды на датчике было 54 градуса, при 94 двигателя.

Как-то так...

[www-shurik]

Спасибо за замер.
Это вот нормально - термостат держит плотно.
+20 при 60 - это как раз в пределах теплопроводности.

Я у себя датчики прилеплю, хоть будет с чем сравнить. Он на замер воздуха нацелен,но воздух мне мало интересен.
Но на ощупь - казалось у меня горячее был на прогреве (когда по логике термостат закрыт).

[T3D]

Он на замер воздуха нацелен,но воздух мне мало интересен.

Обычно датчик для замера воздуха от датчика для замера жидкости отличается только герметичностью)))

[стиг 2]

странное дело , тут пару недель покатался с закрытым радиатором , температура держалась в районе 85 , а теперь и без закрытия радиатора - температура держится в этом же районе . т.е. получается поменялись характеристики термоэлемента !?. смею предположить что как то "разошелся шток " термоэлемента. Похоже на бред , но по факту так оно и есть. подожду сильных морозов и понаблюдаю.

[www-shurik]

Сообщение от T3D

Обычно датчик для замера воздуха от датчика для замера жидкости отличается только герметичностью)))

Ну да.
Я его к шлангу через термопасту посильнее подвяжу и буду следить.
Надо же хоть за чем то, кроме бензина следить)))

[Алексей 7707]

поменял вставку на WEEN 181-0039, по размерам идентична стоку ( толщина корпуса только незначительно меньше
держит 87-88
самое главное - притер её, т.к. сняв термостат обнаружил его абсолютную негерметичность
теперь температура держится даже на 3 скорости печки, до этого падала на 2