Под 14 В понимал диапазон 14-15 В. А под 16 - 16-17 В. Ну чтоб не писать 14.4, или 14.9, я писал 14.
Надо писать, наверное, 14+ и 16+, так понятнее, возможно, будет.
ПС. Заказал себе ареометр. Завтра-послезавтра будет.
Становлюсь акумуляторщиком, скоро буду иметь авторитетное мнение по разным вопросам эксплуатации акумуляторов
Пока остаётся понимание, что если электролит после заряда 14 В показывает низкую плотность
Тогда как быть в случае "необслуживаемой" АКБ ?
К примеру - я, на своей "Варте" за 8 лет эксплуатации плотность не проверял ни разу, да сложно это, да и не к чему. Зарядное - "Арго-2" поднимает U заряда в автоматическом режиме до 15.9 - 16В, затем в ручном до 16,2- 16,4В (с промежуточной "отгазовкой" в несколько часов). Затем контрольный замер U - не ниже 12.8 - и на борт.
Тут, надо заметить, основное условие - тепло. Зимой в холодном гараже не зарядить ни при каких условиях, только дома при + 20 град.
Добавлено через 7 минут
Вот сейчас начну тестировать новинку "INCI AKU".
Взял его в качестве второго АКБ, авто эксплуатирую в "жестоких условиях Московского мегаполиса". Первую зарядку (АКБ 07.2019г.) выполнил по "знакомой схеме" , далее посмотрим.
Последний раз редактировалось Ивф; 11.06.2020 в 22:28.
Это нет откручивающихся пробок ? Ну, наверное тогда придётся судить по косвенным признакам, например напряжение на клеммах после заряда и положенного отстоя. Хотя, там могут быть свои тонкости.
Тестер аккумуляторов может также подсказать состояние.
Но если есть зарядка - ну заряжайте дальше тогда, как и до этого заряжали, так думается.
Зарядка батарей "с регулирующим клапаном" (без пробок) по ГОСТ Р 53165-2008, чем не устраивает? Сам не пробовал т.к. все АКБ покупаю только с пробками.
Ток I ном. = ёмкость батареи делённая на 20.
Сегодня получил посылку с кучей полезностей для авто, в том числе ареометр. Раз уж купил, то вливаемся в движение акумуляторщиков
В общем, не терпится мне его испробовать. Щас приехал домой, снял акум и кинул на зарядку небольшим 1А током. Ну и сразу померял плотность. Везде - 1.28, аж подумалось что может ареометр не в порядке.
Акум на руку слегка тёпленький, только что с езды и горячего мотора. Можно чего сказать по акуму ? Может не надо больше заряжать и выпаривать воду ? На этом ЗУ напряжение заряда до 15.6 В.
Для справки. Пару дней назад заряжал его 4А током ночь и полдня, а на след ночь - 1А. Потом сутки катался и акум не трогал. Напряжение сегодня(машину ставил в отстой вчера вечером) в первой половине дня, перед холодным пуском - 12.8 В(чёт маловато, кажется, да и вообще, у меня ощущение, что он не особо блещет напряжением).
...Ну и сразу померял плотность. Везде - 1.28, аж подумалось что может ареометр не в порядке.
Акум на руку слегка тёпленький, только что с езды и горячего мотора. Можно чего сказать по акуму ? Может не надо больше заряжать и выпаривать воду ?
...Напряжение сегодня(машину ставил в отстой вчера вечером) в первой половине дня, перед холодным пуском - 12.8 В(чёт маловато, кажется, да и вообще, у меня ощущение, что он не особо блещет напряжением).
Какое напряжение Вы хотите увидеть? А главное, почему оно должно быть выше?
НРЦ, напряжение разомкнутой цепи, контролируется на отключенном от борт сети АКБ. Иначе измерения будут не точными. Графики показывал выше. т.е. получается, что при отстое машины в несколько часов, следует понимать, что АКБ разряжался, некоторым током + при вкл. зажигания включаются потребители: ЭБУ, бензонасос... точно не измерял, но несколько Ампер скорее всего набегает по потребителям. Концентрация кислоты у пластин обедняется, и наблюдается некоторое снижение напряжения. Процесс поступления новых порций кислоты в пластины замедлен, и не потому, что этот АКБ плох, а потому, что такая система.
По НРЦ. Мне для замера влом скидывать клемму - на положении "всё выключено" ток потребления что-то типа 20 мА, поэтому даже если скинуть клемму, то НРЦ будет не 12.80, а чуть выше - 12.82-12.84 - это что, принципиально ?
По плотности. ХЗ когда нужно ея мерять, может тоже после отстоя, как и НРЦ. А щас то я его только что снял с горячего авто.
Я просто не в курсе этого момента.
Добавлено через 2 минуты
Короче, Сергей, может мне не нужно его больше заряжать ? (щас то он опять на зарядке стоит).
По НРЦ. Мне для замера влом скидывать клемму - на положении "всё выключено" ток потребления что-то типа 20 мА, поэтому даже если скинуть клемму, то НРЦ будет не 12.80, а чуть выше - 12.82-12.84 - это что, принципиально ?
По месту проверять надо, на сколько серьёзна разница будет, если есть интерес...
Не вижу я проблемы с АКБ.
Цитата:
Сообщение от Ярослав02
По плотности. ХЗ когда нужно ея мерять, может тоже после отстоя, как и НРЦ. А щас то я его только что снял с горячего авто. Я просто не в курсе этого момента.
Ну, отключить АКБ, дать ему постоять немного, хотя бы пару часов. Измерить и успокоиться. Или вводить поправку в показания ареометра, но придётся измерять ещё и температуру.
Хватит уже заряжать.
ОК, выключаю. Завтра уже, по утру, померяю плотность.
ПС. Просто думал, что он уже частично сульфатирован, ну и надо ему КТЦ делать. Насколько щас понимаю - пока вроде нет оснований для таких выводов.
Спасибо за оперативный отклик !
Линейный вид
