Термостат - 9

[Сергей3]

Тоже малый патрубок менял вместе с большим. А на счет тепла. Думаю 80 пойдет ещё. Я вот родной менял так он выше 74 и не понимал. Вот тогда уже понимал что как только становилось 75 гр то сразу печку чуствуешь что более менее тепло пошло. Можешь с утра посмотреть при таких температур как дует ниже 74 и как в 75 и выше. А сейчас просто ташкент с 92 гр. Но у меня и движок 183. Особо не переживаю и не разу не пожалел что поменял. По началу переживал на лето. Сейчас просто не вспоминаю. По городу он работает на малых оборотах от 85 до 93 гр. Вполне нормально. По трассе там обороты выше и диопозон меньше от 89 до 91 гр

[www-shurik]

Да я бы летом туда полез, но летом то всё хорошо было. Я в теме про масло фото запостил.
Он ведь зараза без отопителя свои +87С держит и открывается.

[www-shurik]

Tolik043, выходит враг масла конденсат и прорывающееся топливо.
Но не сама температура.

В этом плане ес-но если ест конденсат - это плохо. Много картерных газов + мотор не прогревается, чтобы влага испарялась. Если топливо не сгорает (расход выше среднего) - тоже плохо. Всё равно оно прорвётся сквозь масло (если авто не на газу), особенно современное с допустимым неиспаряемым остатком при +210С (раньше было +190).

Но если нет конденсата и нет топлива, то какие то ещё проблемы от той же +70С, про которые я не упомянул?

[Tolik043]

выходит враг масла конденсат и прорывающееся топливо.
Но не сама температура.

Так от температуры дв. и зависит. Топливо из масла ты можешь выпарить на трассе, тем более где-то есть видос у тебя под 170 (если не ошибаюсь). Сметану под крышкой проблемно. Вода в масле большее зло, чем топливо. Хотя хрен редьки не слаще.

Но если нет конденсата и нет топлива, то какие то ещё проблемы от той же +70С, про которые я не упомянул?

Не обязательно к 70* При холодном двигателе, не набравшем оптимальной темп. для его работы, больше риск износа цилиндров и пар трения. Присадки в масле на недогретом моторе и то будут работать не в полную силу, а это опять износ.
Есть "Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта". В нём инженеры изложили влияние температуры ОЖ, на работу двигателя при определённой темп. масла.

Скрытый текст

3.6 Износ деталей двигателей ВАЗ не зависит напрямую от температуры ОЖ.
Но явно зависит от вязкостно-температурных (и других) свойств смазочного масла и
его температуры. Поэтому, в первую очередь, масло по своим свойствам должно соответствовать конструкции двигателя. Во вторую очередь, масло должно быть подогрето. Слишком холодное масло, даже с широкими вязкостно-температурными свойствами, плохо проникает в узкие зазоры между деталями двигателя. Поэтому при начале
движении автомобиля с холодным двигателем не рекомендуется давать двигателю
сразу слишком большую нагрузку, а рекомендуется увеличивать её постепенно по мере прогрева двигателя. При прогреве двигателя ВАЗ масло прогревается быстрее ОЖ

[свернуть]

Далее пишут

При прогреве масла до температуры примерно +40°С двигатель может принимать
100% нагрузки. Отсюда вывод: при прогреве масла до температуры +40°С и выше6 по-
вышенного износа деталей двигателя нет.

Они что, противоречат сами себе? А как же вот это -

При прогреве двигателя ВАЗ масло прогревается быстрее ОЖ

Масло прогревается быстрее допустим до 40*, тогда темп. ОЖ какая? 20-30* ? Из-за подобных нестыковок в тексте, много критики и не согласий др. инженеров по автомобилестроению в производстве двигателей. Не зря же многие инженеры по двигателестроению пошли по иному пути, стали устанавливать теплообменники. Именно для быстрого прогрева масла и поддержания стабильной температуры и масла, и ОЖ.

[www-shurik]

Ну стабильная температура - это всегда лучше. Зазоры все в норме и т.п.

Просто как я понял не критично отклонение +/- 10 градусов от 85С.

Добавлено через 8 минут
Сметана - это от сильного прорыва картерных газов.
Капли конденсата вряд ли там такое сделают.
На гранте я вроде особо не видел такого налёта на пробке. На старой ниве было много "сметанки".

[Ky.]

Сообщение от www-shurik

На гранте я вроде особо не видел такого налёта на пробке. На старой ниве было много "сметанки".

При постоянных коротких поездках я лёд в масле видел. Небольшие кристаллики-окатыши около 1мм. Тоже неприятная штуковина.

[www-shurik]

То же возможно. Обычно раз в неделю старался зимой всё же мотор нагреть.

[Сергей3]

Вот поэтому и поставил лузар92, т.к. и короткие поездки мало тоже. А тут км 3 проехал и уже 93 гр есть. А налет на уплотнителе щупа масленого и крышки иногда наблюдал. Хотя очень редко.

[CSE]

Сообщение от Сергей3

Вот поэтому и поставил лузар92, т.к. и короткие поездки мало тоже. А тут км 3 проехал и уже 93 гр есть. А налет на уплотнителе щупа масленого и крышки иногда наблюдал. Хотя очень редко.

я на нем вторую зиму буду, очень нравится

[www-shurik]

Я проще - выключил печку на 15 минут и +103С.
Это посли поездки перед домом, 15 минут раз в неделю. Нет ветра, поддон прогреется лучше.
Всё же на ходу тан не нагреть мотор. Тут как бы логично - ТОЖ выше +100С, вода должна выкипеть.

это режим не зависящий от термостата

Первый пик - это термостат. А так дальше пошёл прогрев радиатора.

[свернуть]