Цитата:
Сообщение от luchsergey
те с колодцами ещё значительно прибавилось коней и так к солидному табуну ?
а нам то лошарам втирали что от них одни убытки и весь остальной мировой автопром в не ведении.
|
luchsergey, вы со своим "мировым автопромом" и прочими общечеловеческими ценностями реально достали.
Во 1-х, многие тенденции в "мировом автопроме" зачастую работают в пользу производителя, а отнюдь не потребителя. В качестве примера можно привести "одноразовые" моторы, которые получают все более широкое распространение. Будем и здесь клеймить автовазовцев за их ремонтопригодные моторы?
Во 2-х, у вас нет никаких доказательств и конкретных цифр на предмет того, насколько сильно влияют проточки под тарелки клапанов на характеристики движка и влияют ли вообще. Поэтому разговор изначально беспредметен и построен на одних эмоциях.
В 3-х, далеко не факт, что проточки влияют на движок в худшую сторону. Во многих материалах, описывающих процесс горения в ДВС, сообщается, что проточки в днищах поршня напротив тарелок клапанов увеличивают турбулентность компонентов смеси при впуске и способствуют лучшему смесеобразованию.
В 4-х, насчет "табуна коней".
Вот фотка поршня движка Формулы-1 (образца начала 80-х, когда там было по 4 клапана на цилиндр):
Как видим, проточки под клапана абсолютно не мешают получать "табуны коней". И это при наличии жестких требований и условий, когда из заданного объема надо выжать максимальную мощность и когда на учете каждая л.с.
Ну и в 5-х, безвтыковые поршни не являются чем-то новым и неопробованным. Они, как известно, устанавливались на 11183 и никаких проблем от этого не возникало.
Исходя из всего вышесказанного, никаких подводных камней или проблем безвтыковые поршни не влекут. Это очевидно любому адекватному человеку.
А вот плюсы данного решения очевидны и давно ожидаемы владельцами: исключение "сталинграда" в движке в случае проблем в ГРМ.
p.s.: в дальнейшие споры я ввязываться не собираюсь. Считаю, что с учетом приведенных аргументов спорить не о чем.
Линейный вид
