Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[John_Po]

Сообщение от babai

Обсуждали t открытия, а не пиление-непиление. Нужен термос с t (начальной) 90-95гр, без всяких пилений, с полным ходом штока.

насколько я знаю нет таких термосов. Все тазовские термосы на 85 гр настроены, кроме Нивы

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от babai

Я там выше написал

это я к примеру. я в курсе что пилят 3 мм и ездят нормально, как только в условиях летней эксплуатации эти 3 мм себя поведут. Здесь нужны полевые испытания!

[Andrey96]

Сообщение от babai

Обсуждали t открытия, а не пиление-непиление. Нужен термос с t (начальной) 90-95гр, без всяких пилений, с полным ходом штока.

Все таки хотелось бы узнать почему решили , что должна быть t (начальной) 90-95гр, как то задавался целью , перерыл весь интернет( или большую его часть), ну не попались мне такие цифры, сколько было иномарок так же 85-87гр, опель исключение у него 90.

[Vova2012]

Сообщение от Andrey96

Все таки хотелось бы узнать почему решили , что должна быть t (начальной) 90-95гр, как то задавался целью , перерыл весь интернет( или большую его часть), ну не попались мне такие цифры, сколько было иномарок так же 85-87гр, опель исключение у него 90.

привыкли люди к таким температурам...стереотип тяжело сломать..вот подавай им 90 и всё..

[IIpak]

Сообщение от Vova2012

привыкли люди к таким температурам...стереотип тяжело сломать..вот подавай им 90 и всё..

Дело не в стереотипах, при такой температуре топливо горит лучше чем при меньшей. Следовательно и расход будет меньше и ресурс больеше... Только вот к вазовским движкам "особенно с облегченной шпг, там и так поршням тяжко " это сложно отнести. Разница ощущается до 85,86 градусов потом особого эфекта не наблюдается.

[Vova2012]

Сообщение от IIpak

Дело не в стереотипах, при такой температуре топливо горит лучше чем при меньшей. Следовательно и расход будет меньше и ресурс больеше... Только вот к вазовским движкам "особенно с облегченной шпг, там и так поршням тяжко " это сложно отнести. Разница ощущается до 85,86 градусов потом особого эфекта не наблюдается.

откуда такие данные ..про топливо....вот как раз шпг сильнее греется..может потому и сделали нагрев поменьше..

[IIpak]

Сообщение от Vova2012

откуда такие данные ..про топливо....вот как раз шпг сильнее греется..может потому и сделали нагрев поменьше..

На ТМС в институте учился. По ДВС диплом писал. Но смысл не в этом с вазовским движком теория не работает! Когда строил "турботаз"... да даже когда он и небыл турбо а просто восьмеркой с пиленной бошкой) Максимальный приход начинался после 85. При 90 и 100 особой раздницы не замечал.

[babai]

Сообщение от Vova2012

откуда такие данные ..про топливо....вот как раз шпг сильнее греется..может потому и сделали нагрев поменьше..

Что же на калинах с 21126 не сделали, там у людей средняя температура 90гр, термос на 85 но СО по другому работает.

[fotolom]

Сообщение от babai

Что же на калинах с 21126 не сделали, там у людей средняя температура 90гр, термос на 85 но СО по другому работает.

На калиновском форуме есть целая тема, похоже, народ там мучается теми же вопросами.

[Vova2012]

Сообщение от IIpak

На ТМС в институте учился. По ДВС диплом писал. Но смысл не в этом с вазовским движком теория не работает! Когда строил "турботаз"... да даже когда он и небыл турбо а просто восьмеркой с пиленной бошкой) Максимальный приход начинался после 85. При 90 и 100 особой раздницы не замечал.

теперь я понимаю почему наш автопром в заднице...и только иностранные спецы могут его поднять.. может тогда объясните "малограмотным" почему стоя в пробке при 90-100 градусах,расход 10 и более а едучи по трассе при 84..расход 8,0...

[рафаэль+]

Сообщение от Vova2012

теперь я понимаю почему наш автопром в заднице...и только иностранные спецы могут его поднять.. может тогда объясните "малограмотным" почему стоя в пробке при 90-100 градусах,расход 10 и более а едучи по трассе при 84..расход 8,0...

Как раз-то Вы ни чего не поняли. Не поняли так же работу БК. Посмотрите на мгновенные показатели БК при Ваших условиях, может станет ясно.