Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Юрий513]

Сообщение от babai

вот интересный вариант ссылка


Цитата:




Я поставил себе инжевый термос ПРАМО 082. Как раз морозы были минус 36 двигатель прогревался до 90гр минут за 15, при езде даже вентилятор включался (ни чего не утеплял и обороты курчу до 4000макс). Доволен был как слон. Но проработав пару недель термос начал пропускать на большой круг. Купил новую крышку с термоэлементом, проверял при покупке ни чего не пропускал, поварил его начал пропускать, съездил поменял его история повторилась, еще раз тоже самое. Короче плюнул на это дело, взял сверло на 5мм просверлил отвестие сквозное в месте куда упирается шток, взял метчик резьба м6 нарезал резьбу и вкрутил болт с контрогайкой. В итоге получился регулируемый термос путем откручивания-закручивания болта. На зиму я температуру открытия сделал на 90гр летом уменьшу. Тока с...ка на хх остывает потому что не закрывается плотно и прогревается с утра дольше вернее пока не поедешь. Прочитав сдесь тему решил притереть крышку к термоэлементу. Но на крышке в месте где прилегает клапан по периметру оказалась мелкая насечка странно. Я ее шкуркой часа 2 тер убрал но клапан так и пропускает. Видать не равномерно стер. Щас вот думаю облудить клапан термоэлемента мм 2, и отдать токарю вместе с крышкой чтоб
на станке отфрезеровал и клапан и крышку. Подскажите может есть еще соображения что сделать чтоб клапан не пропускал ОЖ по большому кругу???

В старых корпусах штырек элемента упирался в торцевую крышку, её сверлили. (фото) На нашем упор в нутри, в отливку. Только стачивать штырек на элементе.
111111.jpg

[trek]

андрей36, На многих машинах сравнивал температуру на указателе с датчика тм 106, и температуру с ДСТ. Включение вентилятора происходит за 1,5 мм до красного сектора, либо при 104 - 105 градусах по прибору. Оснований подвергать сомнению точность логометра не имею. Кстати, при чем здесь температура открытия клапана. Прибор всегда показывал температуру головки блока цилиндров, и ни что другое.

[Винни-78]

Сегодня посмотрел как как у меня работает. На улице -5. Утром прогревая машину при 50 градусах верхний патрубок начинает нагреваться. За 12 минут температура поднялась до 78, включил на 2-ку, прогрел авто и поехал на работу. При движении температура скакала 80-83. На работу приехал раньше, пришлось стоять минут десять. И здесь у меня на хх температура поднималась до 98 при выкл. отопителе. Далее я ее включил на 1-ку, температура не падала, затем на 2-ку - температура оставалась 98. На 3-ке стала падать... не быстро, но падала. Вообще на 3 думаю и не надо работать, уж очень как то жарко в авто.

[babai]

датчик в голове стоит(вернее заглушка), спрашивал у тех кто ставил доп указатель с датчиком и БК, показания одинаковые

[андрей36]

Сообщение от trek

Кстати, при чем здесь температура открытия клапана. Прибор всегда показывал температуру головки блока цилиндров, и ни что другое.

Потому что имено он призван поддерживать рабочую температуру двиг и если температура открытия 85 а это значит достигнув этой температуры он открывается ижижа идет по большому кругу пэтому 90 не может быть.В общем вы итак без меня знаете принцып работы термостата.Я лиш хочу сказать что цифровой указатель всегда точнее а стрелочный будет всегда побрехивать +-туда сюда.

[Igor995]

Сообщение от андрей36

Потому что имено он призван поддерживать рабочую температуру двиг и если температура открытия 85 а это значит достигнув этой температуры он открывается ижижа идет по большому кругу пэтому 90 не может быть.В общем вы итак без меня знаете принцып работы термостата.Я лиш хочу сказать что цифровой указатель всегда точнее а стрелочный будет всегда побрехивать +-туда сюда.

Температура открытия ТС 85-89С, полное отерытие-102С. Температ. ОЖ нагруженного авто при 20С и скорости 80м/Ч не более 95С. Камасутра стр 77

[Dima012]

Сообщение от babai

спрашивал у тех кто ставил доп указатель с датчиком и БК, показания одинаковые

Значит поднять температуру ОЖ можно только поменяв термоэлемент (((

[ssdvig]

сегодня проверил у себя, прогрел до 70 градусов, термос уже начал пропускать..

[wovan]

похоже термосы так и остались слабым звеном гранты (

[Dima012]

Сообщение от wovan

похоже термосы так и остались слабым звеном гранты (

Однако жалоб на холодный салон вроде еще не было ))) Пусть хоть при 60 открывается, если тепла от отопителя хватает.

Сообщение от Винни-78

Далее я ее включил на 1-ку, температура не падала, затем на 2-ку - температура оставалась 98. На 3-ке стала падать...

Если бы авто двигалось, то температура держалась в районе 80 град. А у вас двигатель работал на ХХ, тепла в таком режиме отдается мало. А т.к. отопитель был включен на 3-ю скорость и у радиатора отопителя хорошая теплоотдача, то температура и начала падать.