Тонкий шланг вентиляции картера.

[luchsergey]

1.На металле конденсат всегда охотнее образуется чем на пластмассе.

нивовская крышка железная.

2.тонкий и толстый шланг идут из одного места , а именно от маслоотделителя клапанной крышки.

3. Наша дроссельная заслонка на ХХ всегда частично приоткрыта тк электрогаз.

[Катков]

Ага,чего только стоит утверждение,что толстый шланг для притока воздуха в картер.

[TO-13]

Сообщение от Катков

Ага,чего только стоит утверждение,что толстый шланг для притока воздуха в картер.

Адекватных доводов не нашли, решили задавить числом.))))))))))

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от luchsergey

продолжать ликбез в Вашем направлении больше смысла не вижу

Какой ликбез? У Вас масло из клапанной крышки бежит. Вы будете устранять неисправность или будете дальше ездить с затычкой и давать всем советы?

[luchsergey]

8 клоповая крышка,на 16 клоповой принцип тот же ,только маслоотделитель физически по другому выполнен :



по толстому шлангу как чистый воздух попадает в картер ,согласно Вашего заверения в качестве "гениального" механика , если и тонкий и толстый сосок выходят из одного места после маслотделителя?

[www-shurik]

Что то дискуссия так разгорелась вокруг этого шланга!

Я думаю, что в обход дросселя через толстый шланг поток идёт в в тонкий шланг.

Дроссель сильно прикрыт и скорость после дросселя потока высокая .
В результате сосок малого шланга, перпендикулярный потоку (9 кг/час) после щели 3% дросселя, должен создавать разряжение (по принципу пульверизатора).

В принципе "на ощупь" разряжение на хх там достаточное. Если одеть туда шланчик, то наверное с полметра жидкость точно получится закачать (можно измерить в мм столба воды и потом в МПа пересчитать, кому интересно в цифрах).
В общем поток газов на хх по малому шлангу есть.

Замечание про крышку правильное, скорее всего проблема в остывании всего металла блока до минусовых за ночь и запуск с тёплыми картерными газами, там уже такой шланг не поможет.

[TO-13]

Сообщение от luchsergey

по толстому шлангу как чистый воздух попадает в картер ,согласно Вашего заверения в качестве "гениального" механика , если и тонкий и толстый сосок выходят из одного места после маслотделителя?

Я уже говорил, что я не точно выразился. И, наверное, на этом этапе у нас получилось недопонимание.
Объем под клапанной крышкой и объем картера соединены между собой вытяжным шлангом - поэтому для сокращения писанины, я эти 2 объема поспешно обозвал одним словом "картер". В этом была моя ошибка.

З.Ы.: так на каком физическом процессе основана работа нашего масленого сепаратора?)))

[luchsergey]

на общепринятом : изменение скорости и направлений движения картерных газов в следствие подачи их под клапанную крышку в маслоотделитель - полость большего объёма с лабиринтами и сливными трубками в низ для осевшего масла.

[TO-13]

Сообщение от luchsergey

полость большего объёма с лабиринтами и сливными трубками в низ для осевшего масла.

Пакет пластин, не?

[luchsergey]

пакет пластин-решёток это в 8клоповой ,тк там места меньше ,а в 16 клоповой одна плоская пластина как второе дно из нутри клапанной крышки с лабиринтом и сливными дырками.

Добавлено через 2 минуты
самый простой маслоотделитель - это любая емкость и в ней два соска рядом по вертикали.в один газ вошел,скорость упала тк полость ёмкости больше,газ о противоположную стенку отразился,завихрился и вышел в другой сосок , предварительно скинув масло и воду от потери скорости и изменения направлений потока.

[trek]

Ндя. все разругалися. Помнится где то в 1982 году умный человек в журнале За рулем опубликовал эскиз маслоотделителя для жигулевского двигателя. В виде полусферы изнанкой обращенной к потоку. Масло должно было задерживаться, стекать обратно, а картерные газы утягиваемые разрежением проходить сквозь щель и сгорать в цилиндрах. Толку от этой модной штуки не было никакого. Все маслоотделители теоретические. Масло моторное не спиртовые пары.