Вопрос по ДМРВ

[ale]

Может быть дмрв нипричем....Но такой расход не характерен для моей машины, ошибок не пишет...тяга-х.з. зимой не поймешь,надо диагностику сделать....

[www-shurik]

Сообщение от ale

Может быть дмрв нипричем....Но такой расход не характерен для моей машины, ошибок не пишет...тяга-х.з. зимой не поймешь,надо диагностику сделать....

1.В плане расхода: у двигателя есть разные режимы. По трассе при постоянной скорости (без перехода в мощностной режим) и на ХХ - регулировка по датчику кислорода. Если он бы сдох, был бы чек.
Если ДК исправен полностью, по трассе на постоянной скорости расход легко получить 5л на 100 при 80...90км/ч (если нет проблем с резиной или ветра встречного). Т.е. тут вроде проблему легко проверить - сделать сброс на ходу и двигаясь равномерно получить средний расход после сброса за несколько км.


2.А в переходных режимах(в т.ч. в мощностном режиме) и при прогреве до +23С (примерно) расход воздуха идёт по ДМРВ с учётом температуры впуска, по ДК анализ выхлопа не производится (его показания либо зашкаливают, либо он не успевает адекватно реагировать - при резком открытии дросселя и без ДМРВ - будут пенки-провалы).
ЭБУ вводит несколько поправок к ДМРВ на расход воздуха.
На ХХ через малый шланг вентиляции картера в обход дросселя идёт воздух, в картер он поступает через большой шланг вентиляции, но вроде как этот воздух в любом случае идёт через ДМРВ. На оборотах уже картерных гахов больше и они вносят погрешность в работу ДМРВ. Тут ИМХО - если эти поправки криво обучились, то в переходных режимах расход будет чуток больше и тяга лучше, или наоборот (бедная смесь).
Как вариант сделать инициализацию ЭБУ (нужен БК - хотя бы ШТАТ Х1).

3. На расход кроме состава смеси может и проблемы с ГРМ сказаться или компрессия в цилиндрах, забитый чем то выхлоп (может злой сосед тряпку засунул), может тяжёлый накат (видел авто, у которого одно колесо крутилось 2-3 оборота и останавливалось). И вообще расход по чекам мог отличаться от показаний (погрешность топливной аппартуры).

ЗЫ: я не читал сначала, поэтому собрал всё в кучу, что пришло на память)

[ale]

Я стал замечать повышенный расход по трассе, раньше получалось делать мин.расход от 5.5-6.0 сейчас меньше чем 7 не выходит.В городе показания были 14-14.5, теперь 16-17.И главное, ХХ был 1.2-1.4 сейчас 1.6-1.7.

[www-shurik]

Сообщение от ale

Я стал замечать повышенный расход по трассе, раньше получалось делать мин.расход от 5.5-6.0 сейчас меньше чем 7 не выходит.В городе показания были 14-14.5, теперь 16-17.И главное, ХХ был 1.2-1.4 сейчас 1.6-1.7.

Датчик кислорода - это основной датчик, по которому делаются поправки.
Есть мнение (не моё, но вроде логично), что если датчик отравлен (допустим плохим топливом), он начинает запаздывать с реакцией, в итоге поправки на все остальные датчики выходят кривыми. Но если реально льёт много топлива, то по свечам должно быть видно (по нагару).

А так наверное начать с проверки компрессии, плохое КПД двигателя (ну по логике и тяга чуток по хуже).

А 3й вариант При всех исправных датчиков, допустим давление топлива упало ивремя открытия форсунки
выросло. По факту топлива идёт по норме, а БК то считает его по времени открытия форсунок. Ну тут только по по чекам с АЗС.

[ale]

Машина только прогревается на бензине, а работает на газе. соответственно и свечи чистые...Если лямбда косячит, то наверное и джеки-чан должен загореться?

[www-shurik]

Сообщение от ale

Машина только прогревается на бензине, а работает на газе. соответственно и свечи чистые...Если лямбда косячит, то наверное и джеки-чан должен загореться?

Скорее всего да. Но судя по роликам на ютубе (там на СТО замеры осциллографом делали), бывают случаи когда датчик всё же реагирует, но большая часть его поверхности отравлена топливом и результат работы двигателя отличался на старом и на новом датчике.

Про газ я видимо не заметил (где то если было), там могут быть свои нюансы. Ведь врезаются в косу форсунок и ДМРВ, может газовый комп как то влияет?