Чип тюнинг - 2

[angtar]

Ездил на прадике, там такой же затуп

у сына была октавия на акпп, в обычном режиме был небольшой затуп, но когда переводил акпп в режим "спорт", затуп уходил...

[www-shurik]

Сообщение от angtar

у сына была октавия на акпп, в обычном режиме был небольшой затуп, но когда переводил акпп в режим "спорт", затуп уходил...

Возможно так и на прадике можно. Я на нём недолго ездил, пока его хозяин был под градусом. Я видел как он разгоняется после 100 (бензиновый прадик люксовой комплектации), но когда я на обычной городской дороге выезжал на обгон, как то пугало - успею или нет (после своей прошитой гранты я уже забыл про затуп, даже не думал что он на новых японцах так реализован).

И возможно спорт режим как то идёт в разрез с Евро, не знаю как их законодательство это решает. Может на авто на экспорт в другие страны и т.п. этот режим не одинаковый.

Добавлено через 7 минут
Просто сами по себе нормы евро очень жёсткие и пройти на стенде эти нормы с какими то условными разгонами очень сложно.

Сообщение от с сайта чип.тюнинга

3. Мощностной режим. С каждым последующим введением более высоких норм токсичности, состав смеси в мощностном режиме становится все менее богатым. Например, базовый состав смеси для двигателя 1.6л 8кл с ЭБУ Январь 7.2 мог быть в соотношении 11.5/1 и тот же двигатель, но с ЭБУ М74 – уже имеет соотношение 13.2/1 (здесь не берем в расчет некоторые нюансы и режимы охлаждения катализатора, когда состав смеси сильно обогащается). Эта калибровка указывает, что состав смеси не будет ниже данного значения. На максимальных нагрузках и оборотах, состав смеси при соотношении 13.2\1, уже не позволит развить двигателю максимальную мощность. В таких режимах, считается оптимальным соотношение 12/1 – 12,5/1.
Налицо «зажатие» по обогащению состава смеси при высоких нагрузках и оборотах. Сам порог зоны режимов (наступление мощностного режима) сдвигается на более высокие значения по углу открытия дроссельной заслонки. В некоторых случаях пошли еще дальше, например, в ПО Бош МЕ1797 для автомобилей УАЗ мощностной режим вообще не наступает и данная калибровка отсутствует в ПО.
Динамические коррекции УОЗ теперь выполняют не только функции предотвращения детонации, а и функции ограничения нарастания момента (возможно и функции снижения токсичности при ускорении). УОЗ преднамеренно отбрасывается в более низкие значения, чем это необходимо для предотвращения детонации и задерживается там более продолжительное время — чем необходимо.

Возникает законный вопрос – при таких настройках топливоподачи и «заваленном» УОЗ, неизбежно будет присутствовать провал тягового момента при резком увеличении нагрузки и наполнения цилиндров т.е. при резком открытии дроссельной заслонки.

Вот тут вступает в действие программное ограничение нарастания крутящего момента по времени и величине. Все просто, чтобы избежать провала момента, нужно «придержать» его нарастание на некоторое время и затем плавно «отпустить». Вспомним карбюраторные системы питания когда у них не работает ускорительный насос, тогда мы имеем жесткий провал и последующий рывок при резком нажатии педали газа. Но стоит нажать педаль газа очень плавно и провала не будет, только крутящий момент будет нарастать медленно и долго, динамичного ускорения не будет. Примерно так работает система впрыска при ограничении момента, убивая этим сразу двух зайцев – уменьшение топливоподачи «ускорительным насосом» и задержку нарастания крутящего момента для исключения жесткого провала момента.

Вот прадик и отпускал плавно. А гранта когда как.

Добавлено через 7 минут
Взял тут
https://uazinfo.ru/index.php/home/31...aerodinamika-2

[angtar]

возможно спорт режим как то идёт в разрез с Евро

с евро он как раз не идет вразрез, просто по ощущениям смещается вверх переключение на следующую передачу и характеристика педали меняется, ну и может чуток смесь обогащается...

[www-shurik]

Сообщение от angtar

с евро он как раз не идет вразрез, просто по ощущениям смещается вверх переключение на следующую передачу и характеристика педали меняется, ну и может чуток смесь обогащается...

Ну да, если на высоких оборота, то и сток прошивка не тупит. С АКПП это хорошо в паре.
С МКПП у кого как терпения хватает, крутить мотор или хотя бы на 2500 переключить, по крайней мере на 1й и 2й.

[angtar]

Взял тут
https://uazinfo.ru/index.php/home/31...aerodinamika-2

мертвый форум и сайт...
многое уже по-другому объясняется...

[www-shurik]

Сообщение от angtar

мертвый форум и сайт...
многое уже по-другому объясняется...

Ну да, староватый. Но смысл мощностного тот же.
Я у себя смотрел, вроде в моей прошивке 12,5 к 1 мощностной.

Но вот адаптация, как то в разрез в моими хотелками. Без ДК1 поездил недавно.

Но тут вопрос может в усталости ДК или ДМРВ (или вообще где то подсос слабый воздуха, т.к. холодный пуск поменялся - плавает), в итоге с отключенным ДК нет поправок и поведение мотора мне больше нравится.