Двигатель 21127 - клевки, тычки, рывки и т.д

[Vedrover_racer]

Спасибо, по графикам откомментировал

[Vedrover_racer]

Вот здесь, если кому интересно куча литературы по ДВС

http://forum.amadeus-project.com/ind...j3kim374130338

В книге Corky_Bell_Maximum_boost страница 77 написано (если тупо забить в переводчик):

Корпус дроссельной заслонки обычно является одним из серьезных ограничений воздушного потока в системе турбонаддува. Простое увеличение дроссельной заслонки облегчит проблему, но управляемость на низких скоростях может стать проблемой включения / выключения, так как большая заслонка, открытая на небольшую величину, может впустить много воздуха, и плавность работы дроссельной заслонки на низких скоростях пострадает. Максимальная скорость воздуха примерно 300 футов/сек позволит сохранить приемлемые потери потока.

и там в этом абзаце есть предложение и если переводить вручную: Simply making the throttle bigger will alleviate the problem, but low-speed driveability can become an on/off, jumpy proposition, что можно перевести как "Простое увеличение дроссельной заслонки облегчит проблему, но управляемость на низких скоростях может стать по типу включено / выключено, прыгающим"

[www-shurik]

Это понятно, не понятно зачем сделали 52мм дроссель.
В этом плане я слабо верю в промывку дросселя, думаю там больше эффект от переприжатия прокладки, чем от промывки.

Но вот сам рывок/кивок думаю больше из-за прошивки.
Большой дроссель - большая погрешность.

[angtar]

Это понятно, не понятно зачем сделали 52мм дроссель.

Ставил себе на калину дроссель 52, ничего, кроме проблем с ХХ не получил (ЭБУ Bosch 7.9.7), вносил корректировки в прошивку и прошивал раз 15, в итоге вернул родной дроссель...
Даже на Январе 7.2 была такая же хрень, хотя прошивку откатывал не один день.
Причем, оставил заводскую прошивку B13KSS02, в ней только поправил температуры включения вентиляторов, Е-3 оставил, так вот не увидел абсолютно никакой разницы с теми прошивками, которые были на базе B13KSS02, только Евро-2.
Так что утверждение, что е-2 лучше едет, чем е-3, это не более, чем эффект плацебо!!!
Ещё хрен знает когда almi на чип-тюнере сказал, что для мотора 1.6 до 140 л.с. штатной ДЗ хватает за глаза.

[AliBaba]

Про промывку то же так думаю.

[www-shurik]

У нас (8 клапаных) впускной клапан 35мм и он не убирается с пути, а даёт всего лишь щель.
Вообще не понятна логика с 52мм дросселем, они экономят на крышках для саморезов, стоящих где то на приборке или дверях, но дроссель из дюраля где то "выкопали" побольше, потяжелее и пожирнее.... Может его для 1,8весты готовили? А 8клопу он по остаточному принципу достался, ибо не было другого с Е-газом?

На 182 дроссель стали ставить 45мм, что вполне соотв. впуску.

Может шестнадцатарю и нужен 52мм (чтоб последние доли процентов вытянуть), но точно не 8 клопу.

[angtar]

впускной клапан 35мм

37 мм

[Vedrover_racer]

По приколу померил выпускные трубы на банке глушителя:

Гранта 11182 1,6L 8V 90 л.с. - диаметр 45-46 мм
Ларгус ФЛ 11182 1,6L 8V 90 л.с. - диаметр 45-45 мм
Ларгус Рено K4M 1,6L 16V 104,7 л.с - диаметр 45-46 мм
Гранта 21127 1,6L 16V 106 л.с. - диаметр четко 45 мм

[angtar]

По приколу померил выпускные трубы на банке глушителя:

и что с того?
диаметр выпускного клапана - 31.5 мм, седло - 27.6 мм

[Vedrover_racer]

Диаметр дросселя разный, мощности разные, а диаметр выпуска одинаковый, причем это еще надо отнять толщину стенок.