Расход топлива Лада Гранта- 5

[стиг 2]

рошивка 2015 года, первая и единственная у паулиса на блок i445gbt2
или менять эбу на другой и шить свежей версией

я уже писал - найди программу от спейс про - сам на такой гоняю , лично мое мнение лучше чем .....

[reg62]

Сообщение от стиг 2

я уже писал - найди программу от спейс про - сам на такой гоняю , лично мое мнение лучше чем .....

у меня эбу дурацкий((( надо тогда покупать эбу нормальный

[www-shurik]

Сообщение от reg62

прошивка 2015 года, первая и единственная у паулиса на блок i445gbt2
или менять эбу на другой и шить свежей версией

Может и с блоком (ограниченным числом прошивок) быть проблема.

Любую новую прошивку надо делать на совместимой (ранее скаченной с него же заводской). Если блок редкий - вряд ли кто то много с ним работал - как минимум на этом не заработаешь. А потратить время придётся одинаково. Схожесть таблиц есть во всех блоках (где то они могут вообще не использоваться, но их даже с прошивки не удаляют).

Визуально большие таблицы просто бросаются в глаза (вот пример - правда от января).
Там где код -идёт абра-кадабра (вправа). А где таблицы данных (слева) - там некие последовательности.

Анализируя часть кода, ищут назначение таблиц, но целиком анализировать весь алгоритм - никто не будет. На январе хотя бы всё в 64 кБ умещалось вместе с таблицами - это человеку (энтузиасту) сидеть не один день . А на ителме они более 700 кБ - можно год просидеть, пока разложишь чего там. А поправить таблицы куда проще, не трогая математическую модель управления и даже не до конца понимая как она потом реальные циферки будет считать (я про адаптацию) .

[B u r e]

Вечно у Рега все не так

[reg62]

3ий день езжу совсем без ДК, появилась ошибка о его отключенности - да и хер с ней!
расход пробки города + трасса 6.8 и это лучшее, что я вспоминаю!
утренний пуск мгновенный, прогрев без вони, тяга отменная
активность ДК1 в прошивке развод лошнипетушни и не более того!

[www-shurik]

ЕВРО-4 и выше это. Если с этим не заморачиваться, то вообще можно было карбюратор оставить или евро-0.

В нормы евро не уложить не только на богатой смеси, но и на обедненной (по NOx).

А вообще общепринято примерно такое соотношение - где то 1,05 лямбда - самый экономичный режим.

[reg62]

Сообщение от www-shurik

ЕВРО-4 и выше это. Если с этим не заморачиваться, то вообще можно было карбюратор оставить или евро-0.

ИЩЁ разок: нет никакой связи Евро-N и количеством ДК

на приоре нет никаких ДК, машина калибрована по ШДК, стоит катализатор из США - выхлоп во всех режимах чище, чем Евро3 (по ПТС она у меня Евро3)
гранта с активным ДК1 - вонища нереальная, СО до 1%, СН низкий, но СО важнее, т.к. СО убивает людей
хватит лгать, что гранта евро-5! она евро-5 только в диапазоне 2000-3300об на малой нагрузке, а вне этих оборотов она существенно грязнее евро-3

[www-shurik]

Сообщение от reg62

ИЩЁ разок: нет никакой связи Евро-N и количеством ДК

на приоре нет никаких ДК, машина калибрована по ШДК, стоит катализатор из США - выхлоп во всех режимах чище, чем Евро3 (по ПТС она у меня Евро3)
гранта с активным ДК1 - вонища нереальная, СО до 1%, СН низкий, но СО важнее, т.к. СО убивает людей
хватит лгать, что гранта евро-5! она евро-5 только в диапазоне 2000-3300об на малой нагрузке, а вне этих оборотов она существенно грязнее евро-3

Ещё раз - катализатор только дожигает не сгоревшее топливо. Диоксид азота дожечь он не может - нельзя дожечь то, что уже сгорело!
Нормы евро по диоксиду азота не мене строгие.

В камере сгорания от избытка кислорода окисляется азот воздуха - его в воздухе около 70% и условия в камере сгорания как раз этому способствуют - момент вспышки 1500 градусов.

Добавлено через 2 минуты
На дизелях ставят бак с мочевиной для расщепления диоксида азота.

Добавлено через 1 минуту
Во вторых - CO - ядовитый газ без запаха - ну никак на нюх не отличить как его дожигает катализатор.

А догорание ароматических углеводородов вполне может давать всякие запахи, но на нормы евро до некоторых пор вообще это не влияло.

Чё за тупая оценка катализатора - как от него пахнет?

[reg62]

В камере сгорания от избытка кислорода окисляется азот воздуха - его в воздухе около 70% и условия в камере сгорания как раз этому способствуют - момент вспышки 1500 градусов.

вооо, именно американские каталики снижают выброс окислов азота, но точно не рашшенские!
по двуокиси азотца у меня идеально на приоре - вообще почти нет, хотя я стоял разгазовывал движок в 6000об в +30 днём до талого (перегрева тОЖ свыше 105С)

я замерял выхлопок 4 компонентным газоанализатором при официальном прохождении ТОприорой летом, просто от балды на дурачка
у меня карта была уже, но я решил почесноку пройти и прошёл!

[www-shurik]

Не убирает их катализатор - никакой

Катализатор - это окислитель (в нём догорает ядовитый CO и остатки не сгоревшего топлива), а азот уже окислен. Ну не может он догорать больше.

Добавлено через 3 минуты
В дизелях в поток выхлопных газов инжектируется реагент, обычно аммиак или мочевина, и смесь поступает на катализатор. Катализатор работает в диапазоне температур от 450 до 900 К и обеспечивает протекание следующих реакций, в которых оксид азота восстанавливается до молекулярного азота.

Добавлено через 2 минуты
На обогащённой смеси нет диоксида азота, т.к. весь кислород тратится на сжигание топлива. Поэтому для евро-4 смесь не обедняют - проще в катализаторе топливо дожечь, чем бороться с диоксидами азота.