trek, а как тебе скажем турбокошмарики с регулировкой фаз, коллектора и подъёма клапанов с полкой момента от 1250 до 3500? Ну, там правда от галимого бензина перегородки между кольцами вышибает на ура, а так ездят, в общем.
vess, дык ответ как бы в вопросе. Не будем путать их блоки и наши блоки. На япона мати сняли головку с Сузуки 1997 года, а там все идеально. Нам до них как пешком до марса. Авто ВАЗ здесь точно ни при чем. В нашем савецком дурдоме все угробили на оборонку. В постсавецком все разворовали. Технологии высокие не святят никаким местом. ВАЗ из дерьма ухитряется делать нормальные автомобили
Мощность для современного легкового автомобиля это маркетинговый показатель. При тяговых расчетах не учитывается вовсе. Да её и измерить непосредственным силовым прибором невозможно))).
Кривая момента начинает круто заваливаться вообще уже после 4000 об/мин. Неувязочка в ваших теориях. Перед продолжением дискуссии рекоммендую ознакомиться с методикой тягового расчета автомобиля. Просто для понимания динамики системы.
мощность она не учитывается при расчетах она прт расчетах получается.
если мощность ништо то поясни мне где ошибка в моей теории (даже не в моей а общедоказанной теории).. И почему в гонках участвуют обычно бензиновые моторы а не дизельные(у которых хороший момент почти с холостых)??? И почему у одинаковых по обьему двигателей дизельный всегда проиграет гонку хотя будет иметь 1,5 раза больше крут момента? Почитай www.lada-granta.net/showpost.php?p=193272&postcount=230
Последний раз редактировалось region116rus; 06.04.2013 в 00:51.
region116rus, вроде дизельныые AUDI в гонках всех дерут легко. Более тяжелое топливо дает больше энергиии при сгорании. Поправьте меня, если я не прав.
Добавлено через 14 минут
Цитата:
Сообщение от Fa1L2Us3
3ая макс до 120-130 норм.
но на 3ую только с двойным выжимом и перегазовкой.
такой бред может написать только идиот. При обгоне дрючиться с двойным выжимом... Шансов выжить не останется.
Кривая момента начинает круто заваливаться вообще уже после 4000 об/мин. Неувязочка в ваших теориях. Перед продолжением дискуссии рекоммендую ознакомиться с методикой тягового расчета автомобиля
потом заявляем о чрезмерном масложорстве и расходе топлива!
такой бред может написать только идиот. При обгоне дрючиться с двойным выжимом... Шансов выжить не останется.
да ладно? серьезно?
у меня переключение с 2 выжимом и перегазовкой занимают столько же времени что и обычное переключение.
может я что-то не так делаю?
region116rus, при прочих равных характеристиках дизель завсегда тяжелее. Это пока многим мешает. trek, Ауди дерет всех на ле-мане с дизельным V12 объемом в районе 6 литров. Мотор выдающийся во всех смыслах. Он овер1000Нм выдает от менее 2000об/мин и до упора, крутится за 6000. Да и сам прототип R10 немного далёк от привычных автомобилей. В комплексе эта машина по тяговодинамическим характеристикам кроет всех как бык овцу. Кроме того, расход дизеля всегда меньше чем бензина, можно либо возить меньше топлива, что экономит вес, либо реже заправляться. Вот вам и победа в лемане. В DTMе они ездят на изуродованых заднеприводных А4 с бензиновыми моторами. Регламент.
акой бред может написать только идиот. При обгоне дрючиться с двойным выжимом... Шансов выжить не останется.
А зачем при переключении на пониженную двойной выжим, там перегазовка нужна.
Двойной выжим используется при переключении на повышенную, на коробках без синхронизаторов.
region116rus, вроде дизельныые AUDI в гонках всех дерут легко. Более тяжелое топливо дает больше энергиии при сгорании. Поправьте меня, если я не прав.....
У дизеля не менее, чем в полтора раза выше степень сжатия, плюс он всегда работает на очень бедных смесях (если пользоваться бензиновой терминологией). Из-за этого его кпд повыше. Однако есть и недостатки.
Одним из основных для спорта является очень сложная форсировка его по оборотам.
Линейный вид
