Иммобилайзер в Гранте - 2

[Jekson]

Продолжение.
Предыдущая тема: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=81&page=102

Состав системы иммобилизации. Расшифровка световых и звуковых сигналов иммобилайзера.

Состав системы иммобилизации:

1. Контроллер системы управления двигателем (КСУД)
2. Контроллер иммобилизатора (в LADA Granta – комбинация приборов)
3. Обучающий ключ (с красной вставкой)
   
4. Рабочий ключ (в вариантном исполнении ключ с ПДУ)
   

Примечание: В исполнении "Люкс" система иммобилизации дополнительно взаимодействует с системой дистанционного управления.

Сигнализатор иммобилизатора:

1. Горит в течение 15сек после включения зажигания, если КСУД "не обучен".
2. Мигает в течение 20сек после включения зажигания с частотой 1 Гц, если имеются ошибки или неисправности в системе иммобилизации. (дополнительно подаются сигналы зуммера, см. "Звуковые сигналы неисправности системы иммобилизации")
3. Мигает с частотой 5 Гц при процедуре обучения. (см. "Активация")
4. Мигает с частотой 10 Гц при завершении процедуры обучения (см. "Активация")

В автомобилях с СДУ ("Люкс"):

1. Мигает с частотой 1 раз в 3 секунды в режиме охраны
2. Мигает с частотой 2Гц при снятии с охраны в режиме ожидания открытия двери (до открытия любой двери или до автопостановки на охрану).

Звуковые сигналы неисправности системы иммобилизации:

При неисправностях системы иммобилизации дополнительно к миганию сигнализатора подаются звуковые сигналы зуммера. Звуковые сигналы подаются на 10-й и на 20-й секунде после включения зажигания.
1 сигнал - Не читается транспондер ключа.
2 сигнала - Нет связи между КП и КСУД.
3 сигнала - Идентификатор считанного ключа отсутствует в EPROM КП или КП не обучена.
4 сигнала - КП не может дешифровать запрос КСУД («чужой» КСУД).

[свернуть]

Процедура активации иммобилайзера. Действия, при замене компонентов системы иммобилизации.

Активизация работы иммобилизатора (обучение)

Внимание! Ключи перед началом обучения не должны находиться в одной связке, чтобы в зоне чтения транспондера находилось не более одного ключа.

1. Сесть на водительское кресло и закрыть водительскую дверь.
2. Включить зажигание обучающим ключом (с красной вставкой на торце). Убедиться, что в комбинации приборов загорелся символ автомобиля с ключом (индикатор иммобилизатора).

Внимание! Если ранее иммобилизатор в данном автомобиле уже был обучен, то индикатор иммобилизатора не должен гореть. В этом случае, данная процедура обучения может проводиться только с использованием «своего» обучающего ключа, который был ранее
обучен на этом автомобиле.

3. Выключить зажигание, индикатор иммобилизатора должен замигать с частотой 5 Гц, вынуть обучающий ключ из замка зажигания.

Внимание! Мигание индикатора в процессе обучения свидетельствует об успешном прохождении процедуры обучения.
Прекращение мигания означает, что процедура прервана.

4. Включить зажигание рабочим ключом. Должны прозвучать три звуковых сигнала зуммера и примерно через 6 секунд еще два звуковых сигнала.

Внимание! Промежуток времени между выключением зажигания обучающим ключом и включением зажигания рабочим ключом должен быть не более 6 секунд, если это время было превышено, то звуковых сигналов не будет, а мигание индикатора иммобилизатора прекратится. В этом случае следует повторить процедуру с п. 2. Если все повторные попытки оказались неудачными, то рабочий ключ либо
неисправен, либо был ранее обучен на другом автомобиле.

5. Выключить зажигание и вынуть рабочий ключ из замка зажигания.
6. Если не требуется обучение дополнительных рабочих ключей, то перейти к п. 7. Если требуется обучение дополнительных рабочих ключей, то выполнять п. 4 и 5 для всех обучаемых рабочих ключей. После чего перейти к п.7.

Можно обучить до четырёх рабочих ключей.

7. Включить зажигание обучающим ключом, не позднее, чем через 6 секунд после выключения зажигания (индикатор иммобилизатора должен мигать). Должны прозвучать три звуковых сигнала зуммера и примерно через 6 секунд еще два звуковых сигнала.
8. Выключить зажигание. Не вынимать обучающий ключ из замка зажигания. Через 6 секунд, должен прозвучать одиночный сигнал зуммера и индикатор иммобилизатора перейдет в ускоренный режим мигания (10 Гц).
9. Не позднее, чем через 10 секунд после сигнала зуммера включить зажигание, прозвучат три звуковых сигнала зуммера иммобилизатора, а индикатор иммобилизатора погаснет. В автомобилях с СДУ («Люкс») также дважды моргнут указатели поворотов и прозвучит короткий сигнал клаксона (завершение обучения радиоканала СДУ).
10. Выключить зажигание, вынуть обучающий ключ.
11. Проверить работу иммобилизатора. Включить зажигание рабочим ключом, индикатор иммобилизатора не должен мигать или гореть постоянным светом. Произвести пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.
12. На этом процедура обучения и контроля завершена, система исправна и функционирует нормально.

Внимание! Если на каком либо этапе процедура обучения была прервана, то ее необходимо провести заново и довести до завершения не меняя компонентов системы: контроллер ЭСУД – иммобилизатор - кодовые ключи.

В кратком изложении (контроль процедуры достаточно вести по индикатору):

1. Закрыть водительскую дверь.
2. Включить зажигание обучающим (красным) ключом.
3. Выключить зажигание и вынуть ключ. Индикатор начинает моргать с частотой 5 Гц.
4. Быстро (в течение не более 6 секунд) включить зажигание рабочим (черным) ключом.
5. 3 писка -> 6 секунд -> 2 писка.
6. Выключить зажигание и вынуть ключ.
7. Если требуется обучение других рабочих ключей, то повторить пункты 4 - 6 для каждого рабочего ключа (всего не более 4-х ключей).
8. Быстро (в течение не более 6 секунд) включить зажигание обучающим (красным) ключом.
9. 3 писка -> 6 секунд -> 2 писка.
10. Выключить зажигание, ключ не вынимать. 6 секунд -> 1 писк. Индикатор начинает моргать с удвоенной частотой (10 Гц).
11. Включить зажигание. 3 писка. Индикатор гаснет. Обучение закончено.
12. Выключить зажигание.
13. Проверяем активацию иммобилизатора. Включаем зажигание любым ключом, если при включении зажигания индикатор не загорается, то иммобилизатор активирован. Производим пробный запуск двигателя.

Восстановление работоспособности системы иммобилизации при замене элементов системы.

1. При замене КСУД-а (на новый или "необученный") работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения.
2. При замене контроллера иммобилизатора (комбинации приборов) работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения, не меняя при этом остальных элементов системы.
3. Замена списка зарегистрированных рабочих ключей производится проведением процедуры обучения.
4. При замене обучающего ключа работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения при условии замены КСУД-а на новый ("необученный") или очистки ("разобучения") EEPROM КСУД-а.

[свернуть]

Процедура программирования обхода иммобилайзера

Процедура обхода иммобилизации для автомобилей Lada Granta

Данная процедура используется для запуска двигателя без считывания кодового ключа в случае неисправности иммобилизатора. Алгоритм выполнения обхода иммобилизации записан в энергонезависимой памяти контроллера системы управления двигателем (КСУД). Воспользоваться процедурой обхода иммобилизации можно только после записи в КСУД индивидуального числового кода (пароля). Владелец автомобиля может изменять пароль неограниченное число раз, выполняя процедуру ввода числового кода в КСУД. Изначально КСУД поставляется с отсутствием запрограммированного пароля, т.е. процедура обхода запрещена.

1 Ввод числового кода в КСУД
1.1 Приготовить комплект ключей зажигания состоящий из рабочего (с полностью черной головкой) и обучающего (с вставкой красного цвета).
1.2 Закрыть все двери автомобиля. Вставить обучающий кодовый ключ в выключатель зажигания. Включить и выключить зажигание. Сигнализатор состояния системы (светодиод) должен быстро мигать.
1.3 Пока мигание светодиода не прекратилось (в течение 6 с), вынуть обучающий ключ из выключателя зажигания, вставить рабочий ключ и включить зажигание. Зуммер блока управления противоугонной системы должен выдать три звуковых сигнала.
1.4 Подождать с включенным зажиганием до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов, после чего выключить зажигание.
1.5 Пока мигание светодиода не прекратилось (в течение 6 с), вынуть рабочий ключ из выключателя зажигания, вставить обучающий ключ и включить зажигание.
1.6 Зуммер должен выдать три звуковых сигнала. Подождать с включенным зажиганием до выдачи зуммером еще двух звуковых сигналов.
1.7 Выключить зажигание, не вынимая обучающий ключ, подождать до подачи зуммером одиночного звукового сигнала. Светодиод должен при этом замигать в два раза быстрее.
1.8 Включить зажигание обучающим ключом, пока мигает светодиод. Лампа "Check Engine" (СЕ) должна гореть.
1.9 Ждать 1 минуту, пока СЕ не погаснет.
1.10 Ввести шестизначное кодовое число, состоящее из цифр от 1 до 9 (минимально возможное число 111111, максимально возможное 999999).
1.10.1 Ввод цифры кода: нажать до упора на педаль акселератора, удерживать педаль в нажатом положении не более 3-х секунд. Количество нажатий на акселератор соответствует вводимой цифре. Лампа СЕ загорается, подтверждая каждое нажатие.
1.10.2 Запись цифры кода: нажать на педаль акселератора и удерживать в нажатом положении, пока лампа СЕ не погаснет (≈ 5 секунд). Отпустить педаль акселератора. *
1.10.3 Ввести остальные пять цифр кода, выполняя действия п.п. 1.10.1, 1.10.2 еще 5 раз подряд.
1.10.4 Если после ввода последней цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ:
- не гаснет, значит, ввод пароля завершен правильно;
- начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, при вводе пароля произошла ошибка. Нужно выключить зажигание и повторить процедуру заново с п.1.2.
• Внимание! Если после ввода цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, при вводе цифры произошла ошибка (например, нажали на акселератор больше 9 раз или превысили время ожидания (1 минута) ни разу не нажав на акселератор). Нужно выключить зажигание и повторить процедуру заново с п.1.2.
1.11 Выход из режима записи пароля в КСУД происходит при выключении зажигания. Если ввод пароля не завершен до конца, то он не сохраняется
1.12 Запрет выполнения процедуры обхода иммобилизации происходит, если после выполнения п.1.2…1.9, нажать на педаль акселератора и удерживать ее в нажатом положении более 5 секунд. Если процедура обхода иммобилизации запрещена, то лампа СЕ будет гореть постоянно при включенном зажигании все время, до запуска двигателя.

2 Выполнение обхода
2.1 Включить зажигание. КСУД запрещает запуск двигателя (функция иммобилизации включена). СЕ горит постоянно.
2.2 Ждать 1 минуту, пока СЕ не погаснет. Если этого не произошло, значит, процедура обхода иммобилизации в КСУД запрещена.
2.3 Ввести свой код-пароль, согласно п.1.10 (см. выше).
2.4 Если после ввода последней цифры кода и удерживания педали акселератора в нажатом положении более 5 секунд лампа СЕ:
- не гаснет, значит, код введен правильно, можно запускать двигатель.
- начинает мигать с частотой 1 Гц, значит, введен неправильный пароль, процедуру обхода необходимо повторить, выключив зажигание, начиная с п.2.2
2.5 Если обход выполнен правильно и двигатель запустился, лампа СЕ гаснет после запуска двигателя.
2.6 КСУД работает в режиме обхода иммобилизации до своего полного выключения, которое происходит через 5с после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания прошло не более 5с. Если с момента выключения зажигания прошло более 5с, то запуск двигателя становится невозможен и требуется снова повторить процедуру обхода.

[свернуть]

ВНИМАНИЕ!

ВНИМАНИЕ! Если у Вас, до активации иммобилайзера, была установлена сигнализация с автозапуском, то после активации иммо, автозапуск перестанет работать.
Если у Вас активирован иммобилайзер до установки сигнализации, и Вы хотите установить сигнализацию с автозапуском, то Вам необходимо дополнительно приобрести:
- модуль обхода иммобилайзера,
- чип рабочего ключа (например здесь) и обучить его.

[свернуть]

[vag]

Сообщение от www-shurik

Смена приборки не требует перепривязки ключей.

Ошибаетесь. Я менял приборку на двухоконную, чтобы круиз получить, ключи пришлось переписать.

Причём это у меня не разовая процедура так сказать, ибо я менял не один раз приборку и в обоих случаях ключи переписывал. Первый раз я решил на своём "стандарте" просто сменить на люксовую б/у, ключи не подошли, ну ладно, приборка не новая и где то стояла, возможно там был активирован иммо.
Во втором случае приборка новая, ни где не стояла, но ключи всё равно пришлось переписать.

И ещё на счёт предохранителя, я когда делал кнопку открывания багажника, как то коротнул провода на ней, а висит она на том же предохранителе, что и прекуриватель с приборкой, приборка у меня потухла, а предохранителя не было. Так вот я спокойно завёл машину и поехал в магазин за предохранителем.

[destin]

Сообщение от www-shurik

В приборке его нет. Там только усилитель антенны и лампочка индикации. Возможно даже считыватель кода с ключа, но дальше по CAN шине он уходит в ЭБУ, а ЭБУ принимает решение.
К слову сказать, если ИММО активирован и сдохнет предохранитель прикуривателя (он же и приборки по нелепой задумке), то усилитель (считывателя с ключа чипа ИММО) не работает и повторно завести машину не получится до смены предохранителя.

Смена приборки не требует перепривязки ключей.

А смена ЭБУ (или очистка его прошивки) в приборке сразу отображается - ИММО не активирован. С приборкой никаких действий производить даже не надо.

В КП не усилитель и считыватель а базовая станция, и пароли тоже пишутся. По поводу замены КП - шапка темы для кого написана? Если в эбу иммо не активирован - да не нужно. Поскольку обучение КП происходит в момент активации иммо/переобучения ключей.

[www-shurik]

Сообщение от vag

И ещё на счёт предохранителя, я когда делал кнопку открывания багажника, как то коротнул провода на ней, а висит она на том же предохранителе, что и прекуриватель с приборкой, приборка у меня потухла, а предохранителя не было. Так вот я спокойно завёл машину и поехал в магазин за предохранителем.

Когда я сжёг предохранитель прикуривателя. То не то что завести, стартер включить, ИММО не давал. Не знаю как она у Вас завелась. Тут только вариант, что ИММО был не активирован. Либо в схему питания КП стали делать какие то новшества, которых нет в гранте 2013г.в. Повторяется легко, вытаскиваю предохранитель и всё - не работает не чего.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от destin

В КП не усилитель и считыватель а базовая станция, и пароли тоже пишутся. По поводу замены КП - шапка темы для кого написана? Если в эбу иммо не активирован - да не нужно. Поскольку обучение КП происходит в момент активации иммо/переобучения ключей.

Каким образом очистка КСУДа (смена прошивки) сделал ИММО не активированным? Для восстановления работоспособности вообще не чего делать не пришлось. Я просто завёл автомобиль, а на КП мигнул ключик, как это было на новой машине, указывая, что ИММО не активен.
Я же реально на машине в этом убеждался. Может не точно сформулировано в шапке?
В шапке указано, что надо переобучать:

Сообщение от Jekson

[*] При замене КСУД-а (на новый или "необученный") работоспособность системы восстанавливается выполнением процедуры обучения.

Блокировка двигателя - это удел КСУД. Команду на него подаёт КП и она же разбирается с чипами и паролями.

Тогда что такое ИММО? Получается это комплекс мер, а не просто блок хранения паролей: они реализованы и в приборке и в КСУДе. Устранение "препятствия" хотя бы в КСУД, аннулирует защиту ИММО.

Считывание пароля - это понятное дело делает КП. Но если КСУД оказался не обучен, почему не чего эта приборка не заблокировала с "новым" не обученным КСУД?

[vag]

Сообщение от www-shurik

Тут только вариант, что ИММО был не активирован.

Утверждать не берусь, давно это было, но и иммо я активировал сразу после покупки машины, хотя и кнопку ставил тоже сразу после покупки, но мне кажется, что иммо всё же вперёд было.

[www-shurik]

Сообщение от vag

Ошибаетесь. Я менял приборку на двухоконную, чтобы круиз получить, ключи пришлось переписать.

Получается, если ИММО активирован и КСУД об этом знал, то он потребует активированную КП, с которой была выполнена привязка.

Т.е. КСУД не тупо по КАН шине подчиняется команде блокировки/разблокировки, а синхронизируется на уровне ИММО.

Добавлено через 5 минут

Сообщение от vag

Утверждать не берусь, давно это было, но и иммо я активировал сразу после покупки машины, хотя и кнопку ставил тоже сразу после покупки, но мне кажется, что иммо всё же вперёд было.

У меня видение ИММО такое (возможно оно не соотв. реальности):

Чип в ключе. Контроллер работы с чипом по цифровому каналу в КП.

Но и в самом КСУДе получается есть алгоритм взаимодействия с КП не просто однотипным протоколом, а так же проверка подлинности ключей.

[destin]

Сообщение от www-shurik

Тогда что такое ИММО? Получается это комплекс мер, а не просто блок хранения паролей: они реализованы и в приборке и в КСУДе. Устранение "препятствия" хотя бы в КСУД, аннулирует защиту ИММО.

не хотя бы, а только.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от www-shurik

Считывание пароля - это понятное дело делает КП. Но если КСУД оказался не обучен, почему не чего эта приборка не заблокировала с "новым" не обученным КСУД?

Это не входит в её компетенцию, если КСУД не обучен КП и чипы можно просто убрать из машины.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от www-shurik

Получается, если ИММО активирован и КСУД об этом знал, то он потребует активированную КП, с которой была выполнена привязка.

Т.е. КСУД не тупо по КАН шине подчиняется команде блокировки/разблокировки, а синхронизируется на уровне ИММО.

У меня видение ИММО такое (возможно оно не соотв. реальности):

Чип в ключе. Контроллер работы с чипом по цифровому каналу в КП.

Но и в самом КСУДе получается есть алгоритм взаимодействия с КП не просто однотипным протоколом, а так же проверка подлинности ключей.

Да, всё верно. Кроме второго абзаца. Поскольку именно ПО КСУД всем рулит и принимает решение о разрешении/блокировке получая корректную информацию от ключей и КП.
По простому это выгладит так, должен сложится пазл из паролей в чипе, КП, и КСУД - если сложился - заведётся, нет - иди лесом.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от vag

И ещё на счёт предохранителя, я когда делал кнопку открывания багажника, как то коротнул провода на ней, а висит она на том же предохранителе, что и прекуриватель с приборкой, приборка у меня потухла, а предохранителя не было. Так вот я спокойно завёл машину и поехал в магазин за предохранителем.

При активном ИММО такое невозможно.

[#ks]

Сообщение от www-shurik

К слову сказать, если ИММО активирован и сдохнет предохранитель прикуривателя (он же и приборки по нелепой задумке),

Че-то я не понял, это где предохранитель прикуривателя и приборки един? У меня предохранитель прикуривателя дох, приборка работала как обычно, и иммобилайзер тоже не жаловался.

[babai]

Че-то я не понял, это где предохранитель прикуривателя и приборки един?

на машинах до 15 года

[Weller]

UPD: Если у кого был бесключевой обходчик, его обязательно на зажигание вешать или можно на постоянку?

Долго мучился, в итоге надо вешать именно на зажигание, видимо в момент загрузки ксуд обходчик посылает какую-то команду.. ну или как-то так. Во всяком случае заработало)
А по поводу блокировки.. Пришла тут мысль, замерив сопротивление форсунки, повесить такое же сопротивление где-нить в жгуте через реле. Тогда контроллер ошибку выдавать не должен, подмена ксуд не поможет, и угонщику догадаться об этом будет крайне сложно. Как Вы думаете?

[LGL2016]

Weller, угонщики читают интернеты.. конечно каждая мелочь, спрятаная пользователем попортит план угонщика, может время чуть оттянет, но поверь, если угонщику надо именно эта машина, он всёравно её уведет.
А против школьников пяных поможет..
Перекроссировка контактов эбу неплохо, да чтоб палил чужие блоки или застрахуй братуха, застрахуй