А многие ли на своей 16v c 5й на 3ю прыгают в потоке?
Постоянно приходится только так делать, когда по М-5 "едешь", т.к. трафик очень плотный, а полос всего 2 как правило. Раньше, на Иже обгон был сложным, приходилось долго большую дырку ждать, сейчас - 3 передача, газ в пол - и довольно бодро обходится. В наших степях, конечно, нужды в этом нет, тут и на 5 можно, не снимая с круиза, слегка топнуть газ и объехать.
обгон должен быть молниеносным! нефиг тошнить)))
ещё раз - 8кл моя едет только 3300-4300, после 4300 докрут уже на 3ей и на 4ой особенно!
на 2ой отлично крутит в 5000
www-shurik, у меня была К1 8кл, сейчас гранта ( по сути К2 ) 16 кл, плюс часто стал ездить на ЛКС1 - там 216 двс
так вот - на К1 8кл часто при обгонах включал 3 или 4, на ЛКС1 тоже до 3 т.об. как овощ и часто приходится извращаться, а вот на 127 всё абсолютно пофиг, я даже при обгонах 4 не включаю если больше 80 км/ч потому как лень, один хрен запас большой и обгон занимает считанные секунды )
У меня перепрошитая и со сдвинутой фазой ГРМ - 8v и ещё без катализатора. Вероятно всё это идёт плюсом к крутящему моменту, (по ДМРВ с 232 до 258 расход воздуха вырос по итогу). Прямой зависимостью посчитать нельзя, но по показаниям БК (не просто попомером) приход вырос.
Возможно полностью стоковый с тяжёлой поршневой на К1 - и правда очень ватный до 3000.
Ну 127 он и с завода идёт более высокими показателями и впуск его наверняка более точно просчитан - там уже далеко не 5%, это должно ощутимо ощущаться.
Но одно дело ощущения, другое дело приход в цифрах. Ес-но 8v едет хуже, но такого ВАУ эффекта я не замечал. А так - только "за", если бы в комплектации были бы гранты с 16v без лишних допов.
Линейный вид
