Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[www-shurik]

Да.
По факту то ездить надо на машине, а в кастрюле пельмени варить. Может всё это в оффтоп перенесут и нас не накажут...)

Дельный советов там всё равно нет. Вот если кто то что то допилит и покажет на машине, то стоит тут опубликовать.

А рассуждение о процессах и понимание почему мотор не греет, всё равно не поможет зимой его согреть.

[babai]

тем более за 5 лет 4 термовставки...

я три года туда вообще не заглядывал, нечего там тестировать, на номер темы посмотри

[babai]

Для того чтобы рассматривать через воду открылся или нет термостат? И хорошо это будет видно, если он откроется, например, на 1 мм?

ставишь радиторным патрубком вверх, воду наливаешь до начала патрубка и в патрубок, как только вода начнет уходить значит пошло открытие или оставить пустым, как в нем появится вода значит открылся

[babai]

Для Ставрополья мало, ты считаешь?

мне и 75 хватает, а вот движку 90-95 надо)))

[пессимист]

У меня на трассе выше 80 не поднимается при внешней -2.

[www-shurik]

Сообщение от babai

мне и 75 хватает, а вот движку 90-95 надо)))

Моему движку не так повезло. Он зимой часто даже до +70С не всегда успевает не зависимо от термостата. Если к 150 000 не краякнет, значит движку не особо и надо эти 90))

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от пессимист

У меня на трассе выше 80 не поднимается при внешней -2.

На заводском термостате даже летом выше +82С не поднималось, такие у него параметры.

[ss-45]

Вот и сдох мой ГЕЙТС. Проработал лето, дождался зимы, но не дождавшись морозов стал травить на +60, долго прогреваться.

Это что за машина, на которой все термостаты дохнут?

По идее ведь с термовставкой ничего стать не должно? Притереть, пружину по мощнее и ещё поработает?

[T3D]

мне и 75 хватает, а вот движку 90-95 надо)))

Предлагаю теперь обсудить и эту тему. Сколько же надо всё-таки движку и какая температура ему менее вредна?
Движку походу и 80 хватает, а вот мне желательно 85-90 иметь, а то холодно...
Текущие 91-96 считают многовато для двигателя.
Когда в мороз едешь то до 80 холодно, с 80 до 90 становится тепло, а вот после 90 начинает воздух идти слишком горячий, становится жарко, бывает жаром глаза режет (тогда заслонку открываю).

Или двигателю опять же пофиг и он прекрасно работает с 70 до 110 и ему не важно?
Недавно читал, что производители иномарок ставят на одни и те же машины разные термосы в зависимости от климата страны, где они их продают. То есть в теплых странах термостат на 80, где холоднее бывает на 85-88, где совсем холодно на 92 и выше.

На карбовых было понятно зачем греть двигатель, там на холодном смесь была что попало, а ниже 70 машина и вовсе ехать нормально не хотела. А нужно ли нагревать инжектор? Где правда?

[luchsergey]

Сообщение от ss-45

Вот и сдох мой ГЕЙТС. Проработал лето, дождался зимы, но не дождавшись морозов стал травить на +60, долго прогреваться.

Это что за машина, на которой все термостаты дохнут?

По идее ведь с термовставкой ничего стать не должно? Притереть, пружину по мощнее и ещё поработает?

конструкция упора тарелки гумно.

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от T3D

Предлагаю теперь обсудить и эту тему. Сколько же надо всё-таки движку и какая температура ему менее вредна?
Движку походу и 80 хватает, а вот мне желательно 85-90 иметь, а то холодно...
Текущие 91-96 считают многовато для двигателя.
Когда в мороз едешь то до 80 холодно, с 80 до 90 становится тепло, а вот после 90 начинает воздух идти слишком горячий, становится жарко, бывает жаром глаза режет (тогда заслонку открываю).

Или двигателю опять же пофиг и он прекрасно работает с 70 до 110 и ему не важно?
Недавно читал, что производители иномарок ставят на одни и те же машины разные термосы в зависимости от климата страны, где они их продают. То есть в теплых странах термостат на 80, где холоднее бывает на 85-88, где совсем холодно на 92 и выше.

На карбовых было понятно зачем греть двигатель, там на холодном смесь была что попало, а ниже 70 машина и вовсе ехать нормально не хотела. А нужно ли нагревать инжектор? Где правда?

не заипло на 1001 раз порожняки гонять?

Фотографии в альбоме «Неразобранное», автор luchsergey на Яндекс.Фотках

[ss-45]

Что поставить тогда? Тама подклинивала, Остальные сдуваются. Хорошо бы к ТАМЕ шток потолще сделать, чтобы не болтался в корпусе.