Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[fotolom]

По поводу спиливания штока могу сказать следующее: как-то на Калине менял термостат, точнее только термоэлемент, попался уже не помню чьего производства, но с регулируемым штоком, т. е. просто отверткой можно было менять длину.
Так вот каков был результат: термостат был поменян осенью, зиму ездил без проблем, температура в городе держалась 90-92° С, пришло лето, и двигатель стал не то чтобы перегреваться, но температурный режим стал более напряженным, особенно с кондиционером (проблема потом была решена заменой радиатора на более производительный), вспомнил про термостат, разобрал, выкрутил шток. Стало легче с температурой, вентилятор стал включаться реже. А вот когда пришла зима, рабочая температура упала в городе до 85-87° С, на шоссе до 82-84° С.
Так что все рассуждения о том, что будет, если спилить шток, полностью подтверждаю.

[babai]

Сообщение от Andrey96

Допустим при 90гр не пиленный термостат откроется на 6мм пиленный на 3мм количество прокачиваемой жидкости через радиатор уменьшится , а температура выделяемая двигателем останется та же , выходит двигатель должен нагреться быстрее или я чего то недопонимаю.

Непиленый начнет открываться на 82гр., полное открытие на 11.5мм, при 100гр примерно(у меня), пиленый на 3мм начало открытия 85гр, полное (около 100гр) 7мм. Сейчас у нас плюс 10гр. ОЖ нагревается до 85 потом падает до 83. Это при езде по городу. Думаю еще подпилить.

[рафаэль+]

У меня БК включает вентилятор при 98 гр.. Эта температура падает до 91гр. за считанные секунды (зависит от темп. ОЖ в радиаторе). Время подъема температуры опять до 98 гр. на много больше, чем падение. Ясное дело, лето покажет. Однако температура в пределах 90-95 гр. нормальная для движка, а 84гр. я считаю не хорошо, и не только зимой. Ни кто не утверждает, что обязательно нужно пилить. Просто подпиливание - старая тема, всегда можно вернуть в первоначальное состояние. И еще. Если уж включился вентилятор, то разницы нет какой стоит термос - на 83гр. или 87гр. и мне думается просветы при пиленном штоке, если только не пилить 5 мм, тоже не повлияют. Многочисленные эксперименты тому подтверждение.

[John_Po]

Сообщение от babai

ОЖ нагревается до 85 потом падает до 83.

у меня летом 84 град строго было на родном термосе - ничего не пилил. при +20 практически тоже самое что у вас в +10 с пиленым штоком.

[babai]

Проверял калиновский термос, он, в отличии от грантовского, идет в сборе с пружиной, так у него при нагреве на сто градусов шток выдвигается на 16мм. Так что его можно смело пилить на 6-7 мм, повысится температура начала открытия и сохранится просвет для протока ОЖ 8-9мм.

[John_Po]

babai, интересно сколько летом калиновский термос держать температуру будет, который с пружиной всборе

[рафаэль+]

Сообщение от John_Po

у меня летом 84 град строго было на родном термосе - ничего не пилил. при +20 практически тоже самое что у вас в +10 с пиленым штоком.

Здесь нужно смотреть при какой температуре открывается конкретный термостат (непиленный).

[babai]

Сообщение от John_Po

у меня летом 84 град строго было на родном термосе - ничего не пилил. при +20 практически тоже самое что у вас в +10 с пиленым штоком.

У меня летом тоже 84 было, зимой при минус 10 стало 82, после пиления 84. Сенйчас при +10 85, пусть при +30 будет 87. Еще есть запас для поднятия ОЖ ИМХО.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от John_Po

babai, интересно сколько летом калиновский термос держать температуру будет, который с пружиной всборе

А кто его знает, надо пробовать, я его вообще не стал ставить, не понравилось, что клапан не садится в конус, в родную проточку

[John_Po]

Сообщение от babai

А кто его знает, надо пробовать, я его вообще не стал ставить, не понравилось, что клапан не садится в конус, в родную проточку

а я его и воткнул себе. на продув клапан держит достаточно сносно. по лету посмотрю как будет себя вести.

[Vova2012]

а ша на калине тоже цифирями температуру показывает ?..на гранте воще эту функцию убрали ..и если б не БК. то мы бы воще не знали чё она греет..токо когда перегрев она б начала гореть..и кстати ..ведь на классике мы по прибору определяли..и не факт шо там было 90...