Радиатор и система охлаждения двигателя - Архив

[Самагонкин]

В этой теме хотелось бы услышать ответы знающих людей желательно которые обладают достоверной информацией.
Как будет работать система охлаждения двигателя?
Какой радиатор будет стоять на гранте? (стандарт калина приора или new?)
Работа датчиков охлаждающей житкости?
Тосол али антифриз?

Система охлаждения. Описание и конструкция

Система охлаждения. Описание конструкции






Система охлаждения:
1 – расширительный бачок;
2 – пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения;
3 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
5 – корпус термостата;
6 – вентилятор;
7 – головка блока цилиндров;
8 – радиатор системы охлаждения;
9 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – блок цилиндров;
12 – подводящая труба насоса;
13 – отводящий шланг радиатора отопителя;
14 – радиатор отопителя;
15 – подводящий шланг радиатора отопителя;
16 – наливной шланг





Элементы системы охлаждения:
1 – вентилятор;
2 – радиатор системы охлаждения;
3 – подводящий шланг радиатора системы охлаждения;
4 – корпус термостата;
5 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
6 – крышка термостата;
7 – головка блока цилиндров;
8 – подводящая труба насоса;
9 – блок цилиндров;
10 – насос охлаждающей жидкости;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – подводящий шланг радиатора отопителя;
13 – отводящий шланг радиатора системы охлаждения;
14 – наливной шланг

Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашек охлаждения головки и блока цилиндров, термостата, радиатора с электрическим вентилятором, соединительных шлангов и подводящей трубы насоса. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через заливную горловину расширительного бачка.

[свернуть]

Замена охлаждающей жидкости

АВТОВАЗ рекомендует заменять жидкость в системе охлаждения Лады Гранта каждые 75 тыс. км пробега автомобиля или через пять лет, в зависимости от того, что наступит раньше.



Заменять охлаждающую жидкость удобнее, когда автомобиль установлен на смотровой канаве или эстакаде.
Если двигатель горячий, необходимо дать ему остыть, а затем сбросить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку расширительного бачка.

Для доступа к сливным отверстиям снизу необходимо снять средний грязезащитный щиток моторного отсека.

Грязезащитные щитки моторного отсека автомобиля с МКП и элементы их крепления (вид снизу автомобиля): 1 – три самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к правому щитку; 2 – правый щиток; 3 – средний щиток; 4 – четыре самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к нижней поперечине рамки радиатора; 5 – два самореза под ключ «на 8» крепления среднего щитка к левому щитку; 6 – левый щиток; 7 – два болта под ключ «на 10» крепления среднего щитка к лонжеронам кузова

Отвернув все указанные болты и саморезы, снимаем средний грязезащитный щиток моторного отсека.
Подставляем широкую емкость объемом не менее 6 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части правого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жидкости в первоначальный момент крышку расширительного бачка следует плотно завернуть.

Отворачиваем пластмассовую пробку сливного отверстия бачка радиатора…


…и сливаем охлаждающую жидкость в емкость.


Соединение уплотнено резиновым кольцом.

Для повышения интенсивности слива жидкости отворачиваем крышку расширительного бачка. Чтобы слить охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения 8-клапанного двигателя, укомплектованного коробкой передач с тяговым приводом, подставляем емкость под сливное отверстие, расположенное на передней стороне блока цилиндров ниже катушки зажигания.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку сливного отверстия блока цилиндров.


Сливаем жидкость в емкость.


На автомобиле с 16-клапанным двигателем, укомплектованным коробкой передач с тросовым приводом, доступу к сливному отверстию в блоке цилиндров препятствует стартер. Кроме того, вытекающая жидкость неизбежно попадет внутрь стартера.

Поэтому предстоит снять стартер. Отсоединяем клемму провода от минусового вывода аккумуляторной батареи. Нажав на фиксатор колодки провода, отсоединяем колодку от разъема тягового реле. Снимаем защитный колпачок с гайки крепления наконечника провода, соединенного с плюсовым проводом аккумуляторной батареи.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку…


…и снимаем наконечник провода с контактного болта тягового реле.


Накидным ключом «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера.


Снимаем стартер.


Отворачиваем пробку, как показано выше, и сливаем охлаждающую жидкость из блока цилиндров.

Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. В соединении пробки и блока цилиндров применена коническая резьба, не требующая дополнительного уплотнения. Заворачиваем пробки сливных отверстий радиатора и блока цилиндров. Пробку сливного отверстия блока цилиндров затягиваем моментом 25–30 Н·м. Заливаем жидкость в систему охлаждения двигателя через расширительный бачок до его заполнения. Пускаем двигатель. На работающем двигателе несколько раз поочередно энергично сжимаем все шланги системы охлаждения – это поможет жидкости заполнить систему и вытеснить из нее воздух. По мере падения уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доводим его до нормы и заворачиваем крышку бачка. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После остывания двигателя еще раз проверяем уровень охлаждающей жидкости и при необходимости пополняем систему.

[свернуть]

[Andrej1984]

Ничего у себя не утеплял, в -37 в салоне было тепло, когда было холодней ездил на такси)))

[luchsergey]

Сообщение от moroz040203

trek, у меня порой впечатление складывается, что ты специально людей провоцируешь. При любом термостате, хоть на москвиче, хоть на мерседесе, двигатель с утеплением прогреваться быстрее будет, а остывать медленнее.

и будут электрокарслоны мослать при -30

[moroz040203]

Сообщение от luchsergey

и будут электрокарслоны мослать при -30

При штатном термостате, да при минус 30? Это надо постараться... сначала укутать, затем разогреть... Да и сработает пару раз, он там для этого и установлен. Опять же, сколько раз повторять можно, что с дуру и хрен ломается.
luchsergey, я все свои авто утеплял тем или иным образом, не одну не вскипятил. Чем же таким особенным отличается гранта, что ей утепление противопоказано?

П.С. Каюсь, гранту не утеплял и не собираюсь, просто практически не буду на ней зимой ездить, да и стоит в теплом гаражике.
П.С.2 Информация к размышлению: своими глазами видел, установленную с завода шторку на радиаторе, на японском микроавтобусе в версии для северных островов. Кто хочет, может погуглить зимние температуры на севере Японии.

[luchsergey]

у двигателя тепла выделяется- хватит коттедж отопить на севере,его отводить нужно из под капота.

[moroz040203]

Сообщение от luchsergey

его отводить нужно из под капота.

Дык кто против-то?

[luchsergey]

Сообщение от moroz040203

я все свои авто утеплял тем или иным образом, не одну не вскипятил. Чем же таким особенным отличается гранта, что ей утепление противопоказано?

Получается у Вас до сих пор ни на одной авто не было исправного правильного термостата: не травящего и открывающегося при 88 или 92 гладусах.
Точнее его ессно не было с завода,а сами Вы его не ставили и предпочитали лечить следствие более трудозатратными средствами с предпосылками закипания.

[laser]

Сообщение от luchsergey

его отводить нужно из под капота.

там в рулевых тягах такие дыры, плюс за двигом к выхлопу бегемот пролезет)))

пс сам не утеплял. у мну термостат на 92. все ок

[luchsergey]

Окна тяг есть любители затыкать и снизу корячат сплошной "пыльник" причём ЛЕТОМ,чтоб некуда было выходить наддувочному воздуху из под капота.

[moroz040203]

Сообщение от luchsergey

Получается у Вас до сих пор ни на одной авто не было исправного правильного термостата: не травящего и открывающегося при 88 или 92 гладусах.
Точнее его ессно не было с завода,а сами Вы его не ставили и предпочитали лечить следствие более трудозатратными средствами с предпосылками закипания.

Вот спасибо... за диагноз. Вот не думал, что тебе придётся по полочкам раскидывать всё. Может, всё-таки сам, а? Ну кинул я под капот кусок вспененного полиэтилена, который сверху закрывает двигатель и радиатор перекрывает на три четверти? Хоть с исправным, хоть, вообще без термостата, двигатель будет прогреваться быстрее, чем без утепления. С этим согласен? Или тоже пояснения требуются? Едем дальше, оставшейся четверти радиатора, вот полюбасу зимой хватит, если уж летом при плюс 40 хватает. Ну хрен с ним, что-то стла вентилятор включаться, оттепель пришла, ну вытащил немного ентот кусок, сдвинул, чтоб пол радиатора открыто было... Вот как дети порой, ей богу...

Добавлено через 3 минуты
luchsergey,

Сообщение от moroz040203

Информация к размышлению: своими глазами видел, установленную с завода шторку на радиаторе, на японском микроавтобусе в версии для северных островов. Кто хочет, может погуглить зимние температуры на севере Японии.

Про это что скажешь?

[luchsergey]

На древних УАЗах были жалюзи,но тогда не было термостатов тама88.