Цитата:
Сообщение от Danila96
Скорее всего для улучшения разгонных характеристик и топливной экономичности.
К примеру двигатель гранты выдает 98 л.с. Но он их выдает где то на оборотах в 5-6 тыс/мин. Тогда как электродвигатель - практически сразу, т.е. во время разгона, когда стрелку не ложат в красную зону, а держат около 2-4, то там помощь 40 л.с. очень к месту. Ну и заодно сглаживание пиков потребление топлива при движении разгон/торможение.
|
Там не всё так просто. Ес-но элластичность эл.двигателя намного лучше ДВС. Но бензиыновы мотор набирает крутящий момент 80% от максимального уже на 1500 об/мин. Механическая мощность - это всегда произведение оборотов на момент (не зависимо от двигателя). просто Эл.двигатель как раз с места может выдать большой крутящий момент (но не максимальную мощность) и с ростом оборотов момент только падает.
Крутящий момент электродвигателя ограничен пусковым током и КПД.
Скрытый текст
Если Ротор не вращается - сила тока электродвигателя получается исходя из его активного сопротивления обмоток (не больше возможностей АКБ ). Т.е. начальный момент будет ограничен силой тока. С ростом оборотов момент эл.двигателей обычно падает(если конечно не повышать напряжение питания), кроме активного сопротивления растёт реактивное сопротивление обмоток. Тут чем меньше их индуктивность тем лучше, но с ростом напряжения питания (для уменьшения тока) приходится увеличивать число витков электродвигателя - увеличивать индуктивность.
[свернуть]
Если эл.двигатель будет работать в паре с бензиновым, то с ростом его оборотов помощь от него будет уменьшаться, особенно учитывая, что у бензинового мотора момент идёт рывками от 4х цилиндров, может даже мешать на высоких оборотах, работая в режиме генератора.
Как бы эл.мотор который одинаково хорошо помогает при старте и при 5500 об минуту получается разным - идеальный вариант КПП 6 и более передач и низкооборотистый дизель - это для динамик.
На нашей КПП с мотором от 850 до 6500 оборотов - гибрид скорее для евро-5, экономии и т.д, чем для динамики (в плане подбора эл.двигателя по параметрам с возможностью трогаться с места на эл.моторе)
примерно так выглядит характеристика мощности (Рэлектрической и Рмеханической у электродвигателя). Без привязки к оборотам - это уже конструктивная особенность под заданные цели хоть 10 000 об/мин может быть.Так же как и бензиновый мотор,
обычный эл. двигатель лучше всего себя проявляет на расчётных оборотах. Натюнинговать его можно огромным количеством катушек и схем их включения - будет уже не обычный и график мощности получит много горбов.
график мощности эл.двигателя
До этого была теория, а это выдернул параметры существующего гибрида:
Про гибрид митсубиси
статья
Это график момента и мощности эл.двигателей мицубиси С места мощность очень мала.
В режиме электромобиля (1) Outlander PHEV способен двигаться только на скоростях до 120 км/ч без резких ускорений. Кроме того, если ехать быстрее 65 км/ч, электроника может задействовать как последовательный гибридный режим (2), так и параллельный (3).
Часть параметров:
Рабочий объем, см3 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 86,0/86,0
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт 121/89
Электромотор на передней оси синхронный
Макс. мощность, л.с./кВт 82/60
Макс. крутящий момент, Нм 137
Электромотор на задней оси синхронный
Макс. мощность, л.с./кВт 82/60
Время разгона 0—100 км/ч, с 11,0 (возможно вместе с двумя электромоторами на 120кВт и 89кВт бензинового = 245 л.с.)
[свернуть]
не думаю что АвтоВАЗ сделает из гибрида динамичный авто, лучше чем мицубиси.
Для динамики только турбина!
Комбинированный вид
