Тюнинг впуска/выпуска

[хусен]

Добрый вечер . У меня ЛГС,такой вопрос,что поменять для лучшей тяги и без серьезных изменений и падения ресурса двигателя,в основном до 5тыс кручу,хотя на трассе часто в отсечку 6500 упераюсь

Добавлено через 12 минут
Просто хочется приободрить мотор

[Oleg08]

хусен, без калибровки прошивки менять железо бесполезно, а блоки М74 вроде никто не катает.

[Metalex]

Поставил на гранту с акпп валы фаза 250гр, подъем 9.3мм и коллектор 4-2-1 и прямоточный глушитель. Прошивка от Ледокола.
Хочу сказать что деньги потрачены практически зря. Да она стала бодрее но не на 25000руб. Так что не пытайтесь тюнить авто с акпп. В разгоне до 100 прирост минимален. А вот 100-150 заметно быстрее стока. Максималка 190км/ч.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от хусен

Добрый вечер . У меня ЛГС,такой вопрос,что поменять для лучшей тяги и без серьезных изменений и падения ресурса двигателя,в основном до 5тыс кручу,хотя на трассе часто в отсечку 6500 упераюсь

Добавлено через 12 минут
Просто хочется приободрить мотор

я бы посоветовал сменить распредвалы. Они там мягко говоря не очень.
Я бы посоветовал валы окб двигатель rs401+паук 4-2-1 И просто поднять отсечку по оборотам до 7000об/мин

[Oleg08]

Metalex, прошивка то конкретно под эти валы и коллектор или "просто от Ледокола"? Под эти валы катать надо, а М74 никто не катает. Тут тока ЭБУ другой ставить, но тогда АКПП может не состыковаться. АКПП надо крутить, тогда она бодрится.

Насчет хусен не попутал? У него ЛГС, у нас валы уже на 9.45/9.15 с фазой 300?, прошивка под них заточенная, выпуск почти прямоточный. По паспорту 118 лс на 6500 об/м, 160 Нм. ГП 4.3 в коробке. По факту выше 3000 об/м ЛГС прет как бешенная до отсечки, особливо после прошивки (отсечка на 7000).

[хусен]

Такой тогда вопрос, на них нет ограничителя скорости.уперается в 180

[Oleg08]

хусен, ты про что?

ЗЫ: в профиль поставь ЛГС, несолидно, как безлошадный.

[www-shurik]

Я даже колёса обычной гранты до 200 км/ч раскручивал, пока она стояла на кирпичах.
Но цель была замерить обороты. Было 5100, чтоб было с меньшей погрешностью для пересчёта.

[www-shurik]

В итоге одел сегодня вот это чудо.

Для ДК2 там вот такая дырочка - обманка. Просто ввернул туда ДК2, пока ошибок нет, но по графику ЭБУ ДК2 стремиться повторить ДК1 - но чуть уже его пики и ниже по напряжению. По доп параметрам старение катализатора стало 9%


При прогреве ДВС (пуск с +30С) - был устойчивый запах бензина из трубы (с катаом не было не когда), да и на прогретый мотор запах сменился - не экологично).

При газовании и резком сбросе газа из глушителя слабые хлопки идут - видимо ЭБУ пытался прогреть катализатор, со временем их стало значительно меньше.

При разгоне в пол после 5500 не стало такого сильного провала - вероятно продувка начала потихоньку работать - пробовал до 6200 мотор крутить.
Раньше со 2й на третью переключался на 5600-5700, иначе мотор просто "затухал".
Наполнение цилиндров я как то пробовал прикинуть (грубый расчёт - расход воздуха делил на обороты ДВС - на 4000 был спад). расход воздуха на 5750 начинал падать.
Вероятно сейчас обороты максимальной мощности чуть выше стали, но численные значение с БК пока не снимал (для сравнения), не успевал сегодня.

Нюансы по замене

Я уже писал, что плоскость была кривой. Но как мне пояснили на сайте, варят конструкцию привинченной и соотв. при затягивании будет всё нормально.\
Попробовал стянуть 3 болтами мой коллектор и стингер. Действительно металл легко встал на своё место т.е. плоскость ровная и стремится занять своё место, а тянут её трубы (как пружину) и когда я болтами прижал, то без всяких усилий коллектор сомкнулся без зазора.

ОЖ в коллекторе у нас нету, но в ГБЦ есть два отверстия, которые закрыты прокладкой и чуть чуть накапало на защиту ОЖ (грамм 100).

Болты и ДК брызнул WD-40, когда стал отвинчивать - всё открутилось очень легко. Это на пробеге 17800 км

По времени часа 2 заняло переставленние вставки вместо катализатора.

[свернуть]

На обычных оборотах разницы просто не заметил (только выше 5500 эффект был). Надо будет ещё разгон до 100 проверить. Я бы сказал есть какой то резонанс на 5700 - вроде тор затухал и вдруг начал подхватывать - На мультике вылетело предупреждение - внимание обороты 6320 (в момент переключения), может и чуть выше можно крутнуть (в осечку главное не попасть).

До 4000 об/мин наверное разницы практически нет - катализатор только волновое сопротивление может оказывать.

[luchsergey]

Сменил только штаны или весь глушак полностью? Резонатор не вырезал? Неужто флянец переваривать не пришлось даже?

[www-shurik]

Просто установил и всё (сняв катализатор) - в том виде как на фото. Не чего не переваривал. Внизу он подошёл под штатную трубу. Т.е. это вставка (не паук - не тянет он на паука). Диаметр труб больше, чем на стоковом.
Глушак родной остался - всё что от гофры и дальше не трогал.
длинны провода до ДК1 хватило с трудом, т.к. он теперь тоже внизу да ещё и со стороны водителя дыра, а разъём у стойки со стороны пассажира.

Сделал инициализацию ЭБУ - ни каких улучшений не увидел (кроме при кручении 5700 и выше - надо будет снова максималку измерить - на 4й не получалось скорость выше 5й набрать, хотя обороты позволяли на 4 ехать. Мотор на 4й при 160км/ч скисал (при 5600, на пятой было бы 4500), на пятой до 170км/ч по прямой набирал.
Т.е. крутящий момент при 4600 выше был на 30% (разница между 4й и 5й), чем при 5600 получается. Как будет без ката - позже погляжу.