Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Red`s]

Сообщение от dima4ka_63

Кстати забыл про пружину уточнить. Я оставил родную пружину, от вернета показалась намного мягче

И пружину я ставил родную т.к. жестче и под плоскость )))


Вообщем все это ранее писал уже но итог такой

[ss-45]

И так, господа, результат замены термостата ТАМА. Температуры держит, в жару не греется. Проехал где то 2-3ткм. Но уже два раза ловил клин термостата в открытом состоянии. Стоишь на заправке, молотишь, температура +100. Выезжаешь на трассу, температуа падает до +60, и только потом начинает расти. Шток в ТАМЕ тоненький, болтается в корпусе после подпила как *овно в проруби, отсюда перекос и иногда подклинивание. Наверное поставлю родной)

PS: Как вариант может быть, подобрать более толстый шток, чтоб сидел надёжно.

[luchsergey]

я такто самый первый поставил таму-акромя радости от обретения наконец то правильного термоса ,никаких проблем не было.шток я ставил как он был-
выточкой наружу, а ты,друг наоборот. может он у тебя ей и цепляется за подпиленный край? По теории термос открыт,шток вылез,и как раз выточка на крае подпила получается.смени его на гвоздик нужного тебе диаметра или протсо разверни и будет тебе вселенское счастие,аминь.

[ss-45]

Сообщение от luchsergey

я такто самый первый поставил таму-акромя радости от обретения наконец то правильного термоса ,никаких проблем не было.шток я ставил как он был-
выточкой наружу, а ты,друг наоборот. может он у тебя ей и цепляется за подпиленный край? По теории термос открыт,шток вылез,и как раз выточка на крае подпила получается.смени его на гвоздик нужного тебе диаметра или протсо разверни и будет тебе вселенское счастие,аминь.

Проточкой наружу стоит, цеплять ей не за что. Гвоздик поржавеер ещё)

Ты может просто не замечал? я чисто случайно заметил. От заправки отъехзал, смотрю падает и падает температура. Где то да +60 с копейками упала и обратно пошла.

[luchsergey]

в тосоле не поржавеет.я лично корпус даже лишка сточил на наждаке тк в первой же и потом и фаску ножиком ,те практически должно быть не айсь,а работает отлично.

[Tolik043]

Шток в ТАМЕ тоненький, болтается в корпусе после подпила как *овно в проруби, отсюда перекос и иногда подклинивание.

Нормальный шток, не болтается. То, что при переворачивании термостата может выпасть - да, но болтанки нет. Можно подобрать от игольчатых подшипников, если за гвоздик сомнения.

[ss-45]

Сообщение от Tolik043

Нормальный шток, не болтается. То, что при переворачивании термостата может выпасть - да, но болтанки нет. Можно подобрать от игольчатых подшипников, если за гвоздик сомнения.

Ну здрасте) имеет заметный люфт. В штатном термосе например шток руками не выдерешь - так плотно.

[Tolik043]

Ну здрасте) имеет заметный люфт. В штатном термосе например шток руками не выдерешь - так плотно.

И что, щас все производители термосов на "штатный" должны равняться? Что есть, то и есть. Как установил (я), так и езжу - нет проблем.

[ss-45]

Сообщение от Tolik043

И что, щас все производители термосов на "штатный" должны равняться? Что есть, то и есть. Как установил (я), так и езжу - нет проблем.

Я не говорю, что у тебя проблемы есть. Я делюсь тем, с чем столкнулся я и озвучиваю причину.

При штатной конфигурации ТАМы длины корпуса при данном люфте хватает , чтобы не было перекосов, при подпиливании возможны перекосы и подклинивания.

[Tolik043]

При штатной конфигурации ТАМы длины корпуса при данном люфте хватает , чтобы не было перекосов, при подпиливании возможны перекосы и подклинивания.

Может сточил много, проверь ещё раз. Проверь длину штока.
Сходил щас, глянул ещё для достоверности. Чем больше выход штока из корпуса - тем больше люфт. Но люфтом даже нельзя назвать, тем более клин словить. Если оставлять "Тама" на авто, то нужно длину штока замерять и уже от этого исходить. У штока есть небольшой свободный ход. Если он увеличен (при закрытом термостате), то возможно причина в этом (у тебя).