Но на этой АКПП есть и блокировка ГТФ, которая эту неприятность в некоторых режимах устраняет.
Совершенно верно. При движении по прямой с постоянной скорость ГТ заблокирован и потерь в нем нет. Вот только блокируется он на данной АКПП только на 4-й передаче.
АКПП. 21 век всё таки))
только за одну поезду автомат удобнее в несколька десятков/сотен раз. За одну поездку нужно один раз переключить коробку на D, при старте, и по окончании поездки переключить на P. А на ручке придется дергать каждые 10 секунд))
плюс пробки растут каждый день. с МКПП нога очень в пробке уставала...
комфорт и плавность хода на АКПП выше, идеально переключатся не получается на механнике, машина постоянно дергается.
в горку постоянно с ручником и тремя педалями))
идеально переключатся не получается на механнике, машина постоянно дергается.
Это не аргумент, просто опыта вождения не достаточно.
Цитата:
Сообщение от oembox
в горку постоянно с ручником и тремя педалями))
С опытом даже ручник отпадает, только педальки, но все же с ручником безопаснее, а то мало ли что
Да, основной аргумент-это пробки и качество и вой вазовской коробки
Это не аргумент, просто опыта вождения не достаточно.
С опытом даже ручник отпадает, только педальки, но все же с ручником безопаснее, а то мало ли что
Да, основной аргумент-это пробки и качество и вой вазовской коробки
Часто в такси езжу, и сидят там опытные водители в основном, и все они ручником пользуется и у всех машина дергается)
как говорят ушатали сцепление.
У меня первая машина была семерка убитая, там диск сцепления как потом оказался вообще стертый, по любому поводу дергалась, а потом уже не помню как было, но на пятнашке ни каких рывков нету.
Я ручников тоже пользуюсь постоянно и в гору машина трогается плавно как по прямой.
Линейный вид
