Стук подшипников первичного вала

[вив]

Сообщение от ss-45

Попробуйте трос порегулировать. Вытянуть его на себя до упора, сначала отпустить на 1-2 оборота, потом если не поможет подтянуть. Очень удивитесь)

т.е., сперва на 1-2 оборота отпустить барашек, потом вытянуть трос от вилки на себя? а сколько приславутое расстояние в 27 мм станет, или это не важно?

[ss-45]

Я не заметил, что бы эти 27 мм на что то влияли.

[вив]

Сообщение от ss-45

Я не заметил, что бы эти 27 мм на что то влияли.

такое регулирование что даёт? типа, в передаче звуков?

[ss-45]

Вопроса не понял. Я заметил, что если трос подергать, то звук пропадает на какое то время .

[uriev]

Здравствуйте уважаемые форумчане. Гранта 2191, декабрь 2014 г.в, комплектация люкс 106 л.с. Пробег 35000, к вою под сброс газа на 2-ой передаче, "дизелению" на низких оборотах и крыхтению на холодную, в последний месяц добавилось тарахтение на холостых пропадающее при выжиме сцепления. Тарахтение пока носит не постоянный характер, при прогреве громкость снижается, при многократном выжиме сцепления может пропасть на некоторое время. Пару раз трарахтело так громко, что слышно было снаружи на расстоянии нескольких метров, отмечается связь с погодой за бортом. Помог ли кому-нибудь перелив масла в коробку выше норм указаных производителем в этом случае? Коробка тросиковая 2181.

[ВИЛЛИС]

добавилось тарахтение на холостых пропадающее при выжиме сцепления.

Ну так выжимной, не обращай внимания

[_Сантей_]

Сообщение от ВИЛЛИС

Ну так выжимной, не обращай внимания

Гениальный совет.. Особенно с учетом того, что тарахтение пропадает именно при задействовании выжимного, когда нажата педаль сцепы.
Зачем людям голову морочить?

uriev, попробуйте, не выжимая педаль сцепления, слегка осторожно подвинуть рычаг кпп в сторону включения 3 передачи. Тарахтение наверняка пропадет. А раз так, то причина, очевидно, в кпп, скорее всего в люфтах подшипников (но это не точно).

Замена масла от такого тарахтения не поможет..

[Ярослав02]

Сообщение от uriev

Здравствуйте уважаемые форумчане. Гранта 2191, декабрь 2014 г.в, комплектация люкс 106 л.с. Пробег 35000, к вою под сброс газа на 2-ой передаче, "дизелению" на низких оборотах и крыхтению на холодную, в последний месяц добавилось тарахтение на холостых пропадающее при выжиме сцепления. Тарахтение пока носит не постоянный характер, при прогреве громкость снижается, при многократном выжиме сцепления может пропасть на некоторое время. Пару раз трарахтело так громко, что слышно было снаружи на расстоянии нескольких метров, отмечается связь с погодой за бортом. Помог ли кому-нибудь перелив масла в коробку выше норм указаных производителем в этом случае? Коробка тросиковая 2181.

Ну вот, ещё одна жертва "закрытости" заднего ППВ
Я бы смело рекомендовал свой опыт доливки масла в КПП, который описал чуть выше, но не факт что моя кулисовая и тросовая коробки абсолютно тождественны в своих проблемах.
И всё-же, подозреваю, что в тросовой "всё тоже самое", а именно - закрытый задний ППВ, смазка которого вымывается за первые 10-15 тыс. пробега, а также недостаточный уровень масла, определенного производителем как норма, ну и дальше имеем прогрессирующий рост износа подшипника с вытекающими в виде вышеозначенных шумов.

Добавлено через 30 минут

Сообщение от ВИЛЛИС

Ну так выжимной, не обращай внимания

1. Это не выжимной, а задний ППВ.
2. Смазочный голод, если и дальше "не обращать внимание", наверняка приведёт к прогрессирующему износу сего подшипника. Что в свою очередь приведёт к увеличению зазора между шестернями первичного и вторичного валов, что меняет условия контакта зубьев и может привести к выходу из строя уже и шестерен. Вот тут всё это расписано - http://nastcart.ru/index.php/theme/n...vnosti-kpp-vaz
Так что тянуть себе дороже.
На мой взгляд, совет тут один - ремонт КПП с заменой больного подша, причём на открытый и, как я полагаю - лучше на фирменные. Ну и масла в КПП побольше(там, правда, не переборщить, т.к. на автобанных скоростях коробас может плеваться начать).

Также, в вышеприведённой ссылке чел пишет о том, что наш герой, задний ППВ, является самым перегруженным подшем в коробке. Он имеет не только радиальную нагрузку, но и осевую, на что шариковые подши, установленные туда ВАЗом, особо не расчитаны. То есть, спрос с него особый !!! А они его ещё и в шубу обернули, которая препятствует подходу в него масла, так ещё он и висит выше "нормального" уровня масла.
Т.е - он просто приговорён к смерти !
Ремонтники же, меняя этот подш на новый, в условиях его работы НЕ МЕНЯЮТ НИЧЕГО - отсюда и рассказы что замена не поможет и можно только сменить марку авто на не ВАЗ
Поэтому, на мой скромный взгляд - только фирменный подш, утопленный и/или купающийся в масле, может позволить оставить ВАЗ у себя.

[Волгарь]

А что если заморочиться принудительной подачей масла в подшипник. Неужели никто не думал об этом?

[Ярослав02]

Сообщение от Волгарь

А что если заморочиться принудительной подачей масла в подшипник. Неужели никто не думал об этом?

Это у меня папа в Жигулях мутил трубочки, писяющие маслом точно в место контакта кулачков распредвала с рокерами - через 25 тыс пробега износ замеренный микрометром - НОЛЬ
Но в двигателе же есть маслонасос с давлением, которое можно где-то отобрать. А в коробке нет насоса и давления.
Я думаю, открытости подшипника будет достаточно для его смазки., тем более при повышенном уровне масла.

----------------------------
Добавлено через 32 минуты
Смею утверждать - задний ППВ это комплексный конструктивный просчёт ВАЗа.

Закрытость подшипника может и спасает его от бронзового зерна подъеденных синхронизаторов, но резко сокращает его жизнь по ДРУГОЙ причине - дефициту смазки. Ну не было шубы на ранних ВАЗах на этом подше - и что, они массово выходили из строя уже на 30-40 тыщах пробега ? Я чёт такого не припомню. Зато калино-приоро-гранты болеют этим массово.

Чел по ссыли выше не зря говорит о том, что на других автомобилях там стоят радиально-упорные подши - вот это было-бы самым радикальным решением этой проблемы. А так, имеем что имеем и выход - только фирменный подшипник и только открытый, да ещё и маселка подлить.

Кстати, по поводу пресловутой бронзы, якобы убивающей подшипники. Возникает вопрос - почему из 6 больших подшипников коробки закрыли только два ? Почему 4 других от бронзы не страдают, а эти страдают ? Закрывать - так уж все, разве нет ?
Понятное дело - радиально упорные(2 передних ППВ и 2 от дифференциала) не закроешь, а закрыли только шариковые. Просто потому что не переделывать же конструктив коробки на все радиально-упорные - это дорого, да и теряется преемственность коробок. Поэтому и закрыли что могли - задние, т.к. они шариковые и позволяют это. Что как-бы и выдаёт паллиатив, то есть вынужденное, компромиссное решение. И решение неудачное - это лишь сократило срок службы и без того нагруженного заднего ППВ.