Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[barri]

Помоему это появление болезни "Гаражан" (живущих в гаражах)------Улуччшайзинг....от слова шайзе(нем)

[Простодум]

Сообщение от Andrey96

Я как то давненько читал хорошую статью про системы охлаждения , там было написано, чем уже диапазон рабочей температуры тем лучше...

Совершенно верно, это же справедливо для большинства технических устройств и не только, включая нас с вами. Только не в сказке живем, порой добиться нужного результата дороже, чем довольствоваться тем что есть.
Двигатель и так отходит положенный ему для этого ресурс, а вот то, что кому то холодно, а кому то жарко, для производителя это уже второй вопрос...

[babai]

Сообщение от Andrey96

Поэтому для себя я решил снизить верхнюю границу чем поднимать нижнию. Зимой 95гр летом сделаю 92гр.

Я тебе об этом уже полгода твержу))) только не горячись, хватит и 92))))))))

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Andrey96

чем уже диапазон рабочей температуры тем лучше

снижая температуру ОЖ ты расширяешь диапазон, в цилиндрах-то огонь горит, а не снег идет

[Vova2012]

Сообщение от babai

Я тебе об этом уже полгода твержу))) только не горячись, хватит и 92))))))))

Добавлено через 3 минуты

снижая температуру ОЖ ты расширяешь диапазон, в цилиндрах-то огонь горит, а не снег идет

а ты костёр на ночь под машиной разведи...утром садишся..а там уже 90...и не надо греть от нуля..а то и от минус 40..

[рафаэль+]

Сообщение от Vova2012

а ты костёр на ночь под машиной разведи...утром садишся..а там уже 90...и не надо греть от нуля..а то и от минус 40..

похоже температура 42, бред льется рекой, ни как не остановится

[Vova2012]

Сообщение от рафаэль+

похоже температура 42, бред льется рекой, ни как не остановится

ну ты хоть 4 тыщи ..за 2 года наездил..или так на 3 ...застрял...

[trek]

babai, прочитал, офигел мягко говоря. Отверстие в коренном подшипнике льющее масло на поршень. Как то все слишком вычурно. В Жигулях через каналы в шатунах хоть понятно было - при совпадении отверстий струя масла почти вертикально брызгалась. Чтобы с коренного брызнуть надо в цилиндре дыру ковырять. Звездец полный.

[VAZ_11193]

Сообщение от bobik54

В продолжении темы, а не срача . Ничего что в расширительном бочке тосол на 1-1,5 см выше уровня отметки MAX ? А то за каким то фигом сделал доливку немного тупанув так как машинка стояла немного под накломом в бок...

Главное чтоб разница уровней замерз/прогрет была не более 10-15мм.

Если больше то ппахивает воздушной пробкой , а то и похуже.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Простодум

Ну так не забываем про радиатор отопителя, который в носит свою лепту в охлаждение, через него поток термостатом не регулируется...


Вот потому я и поставил более горячий термостат...

И про обдув воздухом самого мотора если он конечно маслом с грязью не зас..ан в три слоя.

[PAE]

Сообщение от рафаэль+

Сообщение от Vova2012
а ты костёр на ночь под машиной разведи...утром садишся..а там уже 90...и не надо греть от нуля..а то и от минус 40..

-Наверное сам так-же прогреваеш???И в двигатель М-10Г2к льёш?

[Ренат123]

Сообщение от levon_2005

В районе поршневой температура достигает до 450 градусов легко...

это у дизелей, у бензинового около 800