график

ВиталийД · 08.06.2021, 09:38

Цитата:

Надо адаптации как то с этим тогда скрестить. Если откатать на одном типе топлива, потом залить с другой АЗС сильно отличающиеся топливо, то как бы неплохо повторно адаптация. В идеале в начале поездки до прогрева ДВС можно краткосрочную адаптацию вести.

А зачем! Этого наоборот не надо будет! не будет этой поправки состав смесь будет 14,7 а его контролирует штатный дк1! получается все гуд евро 2...

angtar · 08.06.2021, 10:28

Цитата:

Сообщение от ВиталийД

angtar, Ошибаетесь! это на сайте написано! мне уже новую прислали! скоро выйдет и обнова до нее!

странно, но автообновление говорит, что 4.4.1.4 последняя версия...
http://mastereditpro.ru/

ВиталийД · 08.06.2021, 10:38

Цитата:

Сообщение от angtar

странно, но автообновление говорит, что 4.4.1.4 последняя версия...
http://mastereditpro.ru/

Я когда купил стал открывать прошивки свою I545GDD2c3, вестовские и т.д. в своей прошивке я обнаружил баги ну понимаете калибровка есть а не показывает ничего! я написал им тех поддержку он мне эту версию скинул сказал это пока бетта но скоро ее-ю обновятся все!

www-shurik · 08.06.2021, 10:55

Цитата:

Сообщение от ВиталийД

А зачем! Этого наоборот не надо будет! не будет этой поправки состав смесь будет 14,7 а его контролирует штатный дк1! получается все гуд евро 2...

Смысл этого алгоритма удержания состава смеси путём колебания его.
Как я понимаю этот процесс:

график

[свернуть]

Смесь начинает обогащаться до тех пор, пока ДК1 не перевалит через верхнее пороговое значение. Потом ЭБУ начинает обеднять смесь, пока ДК1 не перевалит ниже нижнего порогового значения.

Я то просто хотел бы получить режим 16 к 1 и не надо не чего обогащать, обороты ведь стабильные. Ну была такая затея у меня - не вышло.

14,7 к 1- это грубо говоря около 0,5 Вольт и в среднем так и держится.

Но экономный ХХ - это лямбда 1,1 - т.е. на 10% беднее стехиометрии.
Примерно 16 к 1. Был бы расход не 0,75л в час, а допустим 0,65

Вот простой пример - обеднил смесь путём подсоса воздуха в обход ДМРВ. Но двигатель вполне уверенно работает. И можно ещё беднее на ХХ.
https://www.youtube.com/watch?v=0QhnOrQui_o
ЭБУ не сразу среагировал, он потом поправку введёт.

Может оно и не так актуально, но если в пробках проходит много времени то вполне себе 10% экономии. Там вся суть, что на бедной смеси много выбросов NOx и вероятность детонации выше. Но на ХХ вроде с детонацией нет проблем, а вот нормы NOx строгие и катализатор уже не окислит то, что окислилось - азот из воздуха при давлении и температуре окисляется при избытке кислорода. Поэтому тут производитель пошёл проще - пусть греется катализатор и горит бензин, зато с NOx бороться не надо.

harbor · 09.06.2021, 13:45

Я читал, что ЭБУ наоборот при прогреве обедняет смесь, так как бедная смесь горит жарче и разогревает кат.
То есть более высокая температура сгорания, чем у богатой смеси.
Либо наоборот - смесь обогощают и она не успевая сгореть в цилиндре, догорает в катализаторе, разогревая его.

Но те, кто прошился евро2 отмечают падение расхода. Хотя тут падение скорее из-за того, что динамика становится лучше и водитель уже не передавливает газ.

www-shurik · 09.06.2021, 14:27

Цитата:

Сообщение от harbor

Я читал, что ЭБУ наоборот при прогреве обедняет смесь, так как бедная смесь горит жарче и разогревает кат.
То есть более высокая температура сгорания, чем у богатой смеси.

Но те, кто прошился евро2 отмечают падение расхода. Хотя тут падение скорее из-за того, что динамика становится лучше и водитель уже не передавливает газ.

Судя по переменным (желаемый лямбда) смесь буквально в стехиометрии - усреднённые значения.

Но добивается ЭБУ путём периодического изменения состава смеси, заставляя ДК1 регистрировать то бедную, то богатую смесь. Скорее всего при такой регулировке и колбасит мотор. Как по мне, дак на ХХ лучше бы подобрать точное время впрыска, пуска и бедной/обеднённой смесью.
Для себя видел только простой выход - на ХХ отключать ДК1 и с учётом адаптации мотор будет готовить смесь и в этот момент работа будет по таблице. И тогда например эл. клапаном добавить воздуха в обход дросселя. Я видео выкладывал - расход топлива падает сразу, обороты стабильные. Но всё было реализовано просто на коленке (не трогая прошивку, просто отключением ДК и подачей воздуха) и соотв. много не достатков, чтоб автоматически всё это былов.
Как бы реализовать это в прошивке: переход на табличный состав смеси (не замкнутое топливо регулирование) на ХХ?

ВиталийД · 09.06.2021, 14:57

Цитата:

Сообщение от harbor

Я читал, что ЭБУ наоборот при прогреве обедняет смесь, так как бедная смесь горит жарче и разогревает кат.
То есть более высокая температура сгорания, чем у богатой смеси.

Но те, кто прошился евро2 отмечают падение расхода. Хотя тут падение скорее из-за того, что динамика становится лучше и водитель уже не передавливает газ.
Но вот на бедной смеси кат наоборот будет раскаляться и при желании даже оплавится.
Может поэтому в евро5 ввели корректировки смеси, чтобы не угробить его раньше времени.

По идее это противоречите фундаментальным законам физики. Еще Ломоносов сказал "Если где то чего прибыло значит в другом месте ровно столько же и того же убыло" закон сохранения энергии! бедная смесь не может гореть жарче т.к. в ней меньше бензина! Но как не странно вы правы да обеднение я сравнил с альфой в мощностном режиме там то явно она богаче и она там меньше 1 значит больше 1 означает беднее!