Термостат -Архив

[Алексей87]

Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-granta.net/showthread.php?t=8041

термостат для двигателей 11183 и 21116, 21126

На грантах с двигателями 11183 и 11186(21116),21126 применяется термостат фирмы BEHR.




Элементы термостата:
1 – корпус;
2 – уплотнительное кольцо;
3 – баллон;
4 – пружина;
5 – фиксирующая пластина;
6 – крышка

Термостат состоит из металлического баллона с термочувствительным наполнителем, пружины и ее фиксирующей пластины. Шток баллона входит в гнездо корпуса термостата. В закрытом положении термостата (на непрогретом двигателе) его пружина, опираясь на фиксирующую пластину, прижимает тарелку баллона к седлу отверстия в корпусе, закрывая канал между корпусом и крышкой термостата. В результате перекрывается поток охлаждающей жидкости через радиатор системы охлаждения. При этом вся жидкость циркулирует по малому кругу системы охлаждения: насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор отопителя, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, подводящая труба насоса. При достижении температуры охлаждающей жидкости (85±2) °C наполнитель баллона термостата начинает расплавляться и увеличивает свой объем, выталкивая шток из баллона термостата. При этом тарелка баллона отходит от седла, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, включающему в себя насос, рубашки охлаждения блока цилиндров и головки блока, корпус и крышка термостата, радиатор системы охлаждения, пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор отопителя, подводящая труба насоса. При достижении охлаждающей жидкостью температуры (100±2) °C клапан термостата полностью открывается.



Баллон термостата





Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в крышке термостата, выдает информацию контроллеру системы управления двигателем

[свернуть]

Отличия в конструкции термостата.

В конструкции термостата применён клапан другой конструкции в отличии от клапана 21082. Тарелка клапана имеет внешний диаметр 29 мм, а клапан 21082 имеет диаметр тарелки 32 мм. Замена одного клапана на другой возможна, благодаря выточке в корпусе термостата под клапан 21082. Если ставите клапан 21082 , то лучше притереть посадочное место пастой для притирки клапанов. Не требует притирки обрезиненный клапан Лузар 21082. Для любителей температуры 90-92 градуса термоэлемент ТН 4898.92(J)Его тоже нужно извлечь из корпуса и притереть с притирочной пастой минут 5-10(желательно). Наилучшим вариантом для замены родного термоэлемента будет WAHLER 3091.92D. он имеет один посадочный диаметр, но обрезинен и не требует притирки.

[свернуть]

Неисправности термостата.

Если с наступлением холодов стало заметно , что двигатель стал греться дольше, то стоит обратить внимание на исправность термостата. При прогреве верхний патрубок (после термостата в сторону радиатора) не должен прогреваться более чем 20-25 см( примерно до первого изгиба немного вниз шланга) до открытия клапана термостата при 80-83 градусах. Если греется весь шланг и верх радиатора до срабатывания клапана, то клапан термостата не герметичен и требует замены.

[свернуть]

Как проще слить ОЖ для замены термостата

Для снятия термостата достаточно слить 2-2.5 литра охлаждающей жидкости. Вот самый простой способ Лучше еще поддомкратить водительское колесо и когда снимать термостат подставить под него обрезок пластиковой бутылки. Тогда вообще ни капли можно не пролить.

[свернуть]

ПР 20-14 методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей.

посмотреть, скачать

[свернуть]

Предписание №20-14 от 25-03-2014 — О дефектах термостатов

Посмотреть, скачать

[свернуть]

Вот весь список подходящего.

[свернуть]

[Demo-N]

Сообщение от Олег М

мне кажется можно было и старый термоэлимент доработать.чем покупать другой.у родного пружина слабая если её усилить взять пружину от наших термосов и шток сточить 3мм.тем более родной разборный.лишь бы не травил на большой круг.И будет счастье.Как-то так

Да тут фиг знает,что делать несколько раз разбирать тоже не охото,точить, пружину другую искать,сменил термоэлимент держит стабильно менее 83 не падает но никак не 72-76 с родным.

[дим233]

А кто знает , какой внутренний диаметр шланга , который идет от термоса на радиатор , 32 мм ? Думаю проблему можно решить , подобрав термос от иномарки градусов этак на 95 , и , обточив корпус , засунуть его в верхний патрубок, а снаружи обжать хомутом . Наши термосы вряд ли найдешь на температуру выше 85, т.к. евро - 4 и оптимальная температура для него 78-83 градуса. Ну и найти в магазине нормально работающий оригинальный термос проблема как я понял . У знакомого таксиста этих термосов уже 7 за 2 года накопилось ...

[John_Po]

Сообщение от дим233

А кто знает , какой внутренний диаметр шланга , который идет от термоса на радиатор , 32 мм ? Думаю проблему можно решить , подобрав термос от иномарки градусов этак на 95 , и , обточив корпус , засунуть его в верхний патрубок, а снаружи обжать хомутом . Наши термосы вряд ли найдешь на температуру выше 85, т.к. евро - 4 и оптимальная температура для него 78-83 градуса. Ну и найти в магазине нормально работающий оригинальный термос проблема как я понял . У знакомого таксиста этих термосов уже 7 за 2 года накопилось ...

Не совсем понял что вы хотите сделать? врезать термос от иномарки между штатным термосом и радиатором в верхний шланг?

[toxa_001]

Сообщение от John_Po

Думаю проблему можно решить , подобрав термос от иномарки градусов этак на 95 , и , обточив корпус , засунуть его в верхний патрубок,

Да проще кран шаровой поставить.

[John_Po]

Незнаю ребята. я тоже долго думал как усовершенствовать работу термоса и температуру в салоне в частности и прихожу к выводу что не нужно мешать машине работать. Всякие доп. термостаты и краны шаровые лепить, ну не фиг выеживаться, если изначально система охлаждения двигателя так устроена зачем выдумывать? Где гаранатия что в один прекрасный момент ты не забудешь про шаровый кран и не перегреешь машину или термос твой ЗАМОРСКИЙ откажет?! Нет такой гарантии, поэтому лучше пусть остается как есть! Кого не устраивает т-ра в салоне - ну купите вы тепловентилятор запитайте от прикуривателя и ездийте в майке в -30 град.

[дим233]

Сообщение от John_Po

Не совсем понял что вы хотите сделать? врезать термос от иномарки между штатным термосом и радиатором в верхний шланг?

именно

Добавлено через 55 секунд

Сообщение от John_Po

или термос твой ЗАМОРСКИЙ откажет

а если твой штатный термос откажет ?)

Сеня ездил в центр - круг 250 км , температура улицы -16 с ветром , температура двигла держится 79-81 при 110 -120 км/ч . В машине тепло , ехал без куртки, но НЕ НРАВИТСЯ мне такая температура движка . Голову пока забивать особо не буду , понаблюдаю . Щас как полумеру купил утеплитель для труб и заткнул щели в бампере и решетке .

[SNBRF]

Сообщение от John_Po

...если изначально система охлаждения двигателя так устроена зачем выдумывать? ...

Тоже так считаю.

Сообщение от John_Po

Кого не устраивает т-ра в салоне - ну купите вы тепловентилятор запитайте от прикуривателя и ездийте в майке в -30 град.

А вот тут мимо. Выше температура двигателя - меньше расход.
А при пониженной температуре еще и сильно прожорливый потребитель вешать - на это сильно озабоченные экономией топлива не пойдут.

[John_Po]

Сообщение от дим233

а если твой штатный термос откажет ?)

Ну а что вы хотите предложить? Давайте тогда вообще термос уберем и будем жижу по большому кругу гонять и все, вообще никаких рисков, вы не находите?

[дим233]

Сообщение от John_Po

Ну а что вы хотите предложить? Давайте тогда вообще термос уберем и будем жижу по большому кругу гонять и все, вообще никаких рисков, вы не находите?

Да ниче я вам не хочу предложить. Я просто спросил : какой внутренний диаметр шланга от термоса до радиатора который ?

Кстати на Лачетти народ ставил термосы на 95 град в патрубок . Итог : двигло держит 95-97 , расход на поллитра меньше , ну и теплее ессно ...


Насчет рисков предлагаю поискать вам инфу , чем чреват недогрев .

[John_Po]

Сообщение от SNBRF

А вот тут мимо. Выше температура двигателя - меньше расход.
А при пониженной температуре еще и сильно прожорливый потребитель вешать - на это сильно озабоченные экономией топлива не пойдут.

Ну а что вы предлагаете, если некоторых форумчан не устраивает что в машине холодно и движок на 2-й скорости отопителя выстужается. мне ничего в голову не приходит кроме как тепловентилятора в салон.