Выбор размера колеса: 13" или 14"

[www-shurik]

Сообщение от Serega_Iv

Вылет 35мм, как схождение настроено - понятия не имею.

У меня было отрицательное схождение (колёса смотрят в разные стороны).
При разгоне авто кидало в стороны (особенно при разгоне при выходе из поворота, особенно на 2 передаче было заметно если надаваить хорошо на газ).

Затем на 2500 км съездил на СТО проверить развал/схождение - выставили положительное схождение +0град 10 минут (допуск для гранты +0гр 10 мин ... +0гр. 30мин). Стало лучше, хотел бы попробовать +0гр. 30мин, но как бы повторно платить на СТО уже не охота, думаю будет время сам немного увеличу схождение (ориентировочно на 1/3 оборота каждую гайку).

К тому же резина КАМА - 217, мне её не особо жалко и если схождение будет в пределах допуска и это улучшит управляемость но немного увеличит износ резины - я не против.

Добавлено через 24 минуты
Сегодня измерил диаметр переднего тормозного диска - 240 мм вроде (линейку к колесу приставил и сквозь щели "пристрелялся").
Комплектация норма. Я так понял только на 16кл нормах стоят тормозные диски 260мм (2112) , а на 8кл грантах - 240мм (2110).
Но при этом родные диски R14 и между суппортом и диском палец входит с трудом (ну это со стороны колеса, хотя это ещё не показатель размера, может и Р13 бы оделась).
Домкратить и снимать колесо не хочется, чтобы прочитать что на суппорте написано. Но не понятно как комплектуют ЛГ Норма 8кл.
Может я чего то не допонял про тормоза в комплектации норма? Я считал, что суппорта от 2112 должны были быть (соотв и торомозные диски). Или может это так только у меня?

[Вячеслав Л]

Ощутимый увод в сторону при наборе скорости - есть повод сменить место где делаете развал схождение.

[H.A.J.]

Ощутимый увод в сторону при наборе скорости - есть повод сменить место где делаете развал схождение.

если на вашу акпп поставить привода от ручки, ни какой сервис не поможет.
на акпп - они разного диаметра, что бы невилировать вес ...

[Mishanya]

Я на Калине опытным путём пришёл к выводу лично для своих целей и ощущений, что оптимально для спокойной городской и загородной езды это диски 6J14 с покрышками 185/65, сравнивал со штатными R13 175/70 и с достаточно дорогими R15 195/55. Для агрессивной езды конечно профиль нужен ниже и радиус больше, а чтобы динамика не снижалась-дополнительно к этим колёсам ещё и мотор с трансмиссией допилить, да и тормоза тоже придётся, так что это достаточно дорогое удовольствие, нужно сто раз подумать, готов ли ты каждую неровность на асфальте чувствовать своей попой или ну его нафиг, т.к. про комфорт можно уже точно забыть, даже ничего не меняя в подвеске (а это кстати тоже надо будет). Короче я за R14 185/65, это самый универсальный вариант на мой взгляд. Хотел себе одно время на Гранту воткнуть R15 195/55, они влазят впритык, но всё же они жестковаты, рулится машина чуть-чуть лучше, но даже по более-менее ровным московским дорогам мне жестковато, а 195/65 уже не влезут без гемора, хотя можно замутить, но бюджет опять же прилично возрастёт.

[bombas]

Короче я за R14 185/65, это самый универсальный вариант на мой взгляд. Хотел себе одно время на Гранту воткнуть R15 195/55, они влазят впритык

А я вот думаю до сих пор. На зиму купил 185/65/14 и всю зиму кайфовал - просто офигенная подвеска стала. Сейчас на сток каме плююсь от ям на дорогах. Однозначно хочется резину пошире и повыше.

[Mishanya]

Сообщение от bombas

А я вот думаю до сих пор. На зиму купил 185/65/14 и всю зиму кайфовал - просто офигенная подвеска стала. Сейчас на сток каме плююсь от ям на дорогах. Однозначно хочется резину пошире и повыше.

Тут надо исходить ещё и из условий эксплуатации колёс: мне например каждые выходные придётся посещать мамину усадьбу в Калужской губернии, а асфальт нормальный там был положен лет 20 назад, после его только ремонтировали, да так, что руки поотрывать за такой ремонт, да ещё участок бетонки, который строили солдаты ещё аж в 1985 году и с тех пор
только ямы глубиной более 50 см. латали кое-как. Так что я 15" точно уже ставить не буду. На Калине у меня 185/65 14" стояли-был доволен, причём повороты проходил гораздо быстрее, чем на 175/65 14", и на трассе на высокой скорости увеличение профиля, как ни странно, улучшило устойчивость и управляемость, думаю на Гранте тоже всё будет прекрасно, но с оговоркой: езда спокойная, с места не рвать, кпп и мотор не насиловать, беречь короче и машину и себя. Для агрессивной езды конечно 15" и больше и ширина/профиль шире/ниже.

[vetalbon]

Соглашусь на зиму нужно брать что из ряда 185/65 R14 . Это улучшить сципление с дорогой , дf и смотрятся r14 лучше чем r13

[denis 4]

Невероятно сложно и непонятно про момент который пытается крутить колесо в обратную сторону. Понятно что реактивный момент от колес пытается закрутить силовой агрегат в обратную сторону. Понятно что мотор отклоняется на опорах. Дальше ничего не понятно.
Пусть себе тянет.

[аллигатор]

По моментам кручения двух колес я не согласен, что одно колесо имеет разнонаправленный момент кручения. Если вывесить колеса, когда нет трения шины об асфальт, то - да. Моменты кручения обоих колес принудительно ОДИНАКОВЫЕ. Ибо трение для обоих колес одинаковое.

[www-shurik]

Валы стоят не соосно (особенно при разгоне).
Там на шариках терние - шарик зажат в ШРУСе (он при сильном моменте кататься на изгиб шруса будет с некоторым значительным усилием, учитывая, что момент на колёсах может быть больше 500 Н*м на 2й передаче, при радиусе 5 см - это уже 10000Н на 5 см ) т.е. ШРУС пытается работать как кривой вал.
Если бы оба рычага были одной длинны, то эта сила с равным значением давила бы на схождение колёс. Но т.к. точка опоры рычагов разная, то одно колесо с большей силой пытается повернуть.

На старых ШРУСах шарики даже щёлкать начинают - это и есть те силы, которые давать.
Давят ШРУСЫ внешние. Внутренние ШРУСы пытаются вывернуть ДВС на подушка в большей степени. Тут именно сам момент должен быть большой и не соосность значительная.

Аналогия (цифры условны): Два длинных вала 0,5м один из них. 1м второй. Оба вала стоят под углом. Если приклинело оба внешних ШРУСа, то колесо должно начать поворачиваться. И Сила, которая будет пытаться расклинить ШРУС будет зависеть от длинны привода. Из-за разной длинны и угол в ШРУСах будет разный и точка опоры (КПП) разная.
Я где то видел статью, как разложены все силы и моенты в приводе ШРУС, но долго читать, а своими словами объяснения у меня не очень получается. Тем более когда логически кажется так, а физически сложение векторов показывают, что так и должно быть - тяжело для восприятия без расчёта.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от аллигатор

По моментам кручения двух колес я не согласен, что одно колесо имеет разнонаправленный момент кручения. Если вывесить колеса, когда нет трения шины об асфальт, то - да. Моменты кручения обоих колес принудительно ОДИНАКОВЫЕ. Ибо трение для обоих колес одинаковое.

Угол наклона ШРУС разный. Тот, у которого привод короче, наклонен сильнее. Это, когда машина нос задирает при разгоне.
Соотв. разложение моментов будет по разному.