Тормозные колодки

[H.A.J.]

Всем добрый t!
Озадачился заменой штатных колодок, "родные" попискивают ...
Вот думаю, на что заменить. какие сейчас в тренде?

Скрытый текст

Не зависимо новые не новые это обязательная практика. С завода пальцы направляющие смазаны и поршень имеет смазку под пыльником. Но с наружи нет смазки, А должна быть. А именно места соприкосновения колодок с направляющей скобой-посадочные места и тыльные части колодок со стороны поршня где поршень прижимает колодку и с наружней стороны внешней колодки под клыками суппорта. Используется специальные смазки как медные так и керамические и универсальные для рабочих тормозных механизмов. Они предотвращают и защищают места посадки колодок от корозии и влаги, не вымываются водой и отталкивают пыль. То есть при смене колодок старая смазка смывается специальным моющим составом для очистки тормозных систем и наносится новая паста. Данная смазка является противоскрипная. Она поглощает мелкие колебания колодок. Но не стоит забывать при смене колодок что торцы колодок следует обработать напильником, снять мелкие заусенцы и неровности,но без фанатизма отшлифовки, а то колодка будет стучать в суппорте. При установке колодок,они должны скользить к диску и обратно легко. Многие даже импорные колодки если их не подготовить к установки в суппорт, встают тяжело и не скользят по направляющей. Смазка суппорта нужна обязательно, это продлит срок службы его работы. Я это делаю всегда, даже если вскрываю суппорт по каким то причинам,если нужно скажем заменить ступицу или подшипник. Я уже много раз писал, что я забыл что такое писк тормозов вообще с момента покупки авто и после того как выбросил заводские колодки и смазал то что должно быть смазанно. ТИИР редкостное,не потому что они не тормозят или плохо тормозят, а из-за состава фрикционных накладок, которые действительно портят поверхность диска, оставляя борозды и задиры. Остальные колодки все нормальные по своим типам. И не накладки скрипят, а от того что не правильно обслуживается суппорт. Лучше пока суппорт новый это делать регулярно. Так как скоба направляющая начнёт покрываться корозией и выедать не защищённые места посадки колодок. Знаю лично, видел. Посадочные плоскости на скобе становятся не ровными даже если очистить её. Образуются мелкие волны, на которых колодка плохо перемещается к диску по истиранию накладок. Происходит перхос колодки и в результате неравномерное прижимание к диску и износ самой накладки. Часто пишут, что накладки не равномерно истираются. Как внешние так и внутрение. Всё это из-за неправильного обслуживания суппорта а то и вовсе полного его НЕ обслуживания. Постоянно вижу как меняя колодки, смахивают грязь метёлкой и на сухую втыкают новые не подготовленные колодки. Отсюда все беды автовладельцев. Это и иномарок касается. НО,есть нюанс...!!!! Конструкция суппортов однопоршневые с подвижной верхней скобой имеют отличия и колодки к ним. Тип Лукас, это что у нас на переднеприводных авто,колодки имеют верхнюю прижимную пружину,не очень хороший вариант а так же то что колодка напрямую соприкосается со скобой,без антискрипной направляющих пластин которые стоят между колодкой и направляющей скобой в посадочных местах. Есть и другие типы тормозных систем типа как у Опель и Форд Фокус Вольво -тип АТЕ. Ну и многие другие. Я не беру многопоршневые системы а только однопоршневые с подвижной верхней скобой. Для меня лучший вариант суппорта и колодок к нему,это типа как на Акценте,колодки не имеющие прижимной пружины с верхней стороны к суппорту,но имеющие направляющие противоскрипные пластины,на которые тоже наносится смазка. В таком суппорте скольжение мягче и перекос колодок минемален, а то и вовсе отсутствует при правильном обслуживание.А вы мне говорите про новые суппорты. Я их уже столько пересобирал и поустанавливал. Механизм суппорта достаточно прост. Главное следить за его состоянием,тогда и вы забудете что такое писк и неровные истирание диска с задирами и волнами.

Есть масса разных смазок для тормозных механизмов. Для поршня под пыльник идёт одна смазка и к направляющим пальцам,это для деталей внутренних. Для наружного применения используют медные, керамические и универсальные. В интернете масса информации,достаточно забить в поиск: СМАЗКА тормозного суппорта или что то в этом роде. Какой бренд использовать выбирать вам при наличии в магазине или интернет маг. Нельзя использовать многие смазки в суппорте для всего. Для этого есть универсальные смазки для торм. мех.типа МС-1600 видео для информации с интернета по запросу: http://www.youtube.com/watch?feature...&v=tbgWjaCbjqI Многие используют графитную смазку или какую ли бо ещё, что не допустимо вообще. Графитная смазка течёт уже от температуры нагрева от 65 градусов, когда суппорт нагревается свыше 100 градусов. Было время и я пробовал графитку,вся вытекала с наружных деталей а внутри под пыльниками или высыхала или закоксовывалась от нагрева,итог выход суппорта из строя или отдельных его подвижных деталей.

[свернуть]

Замена передних тормозных колодок:
Brake1.jpg Brake2.jpg

[дизелёк]

Привет всем жителям этого уважаемого форума!
Есть проблемка: Гранта на автомате, при покупке издала жуткий скрежет при начале движения, во время отпускания тормоза. Претензий не предъявлял, списав это на необкатанность колодок и дисков. Время шло, но лучше не становилось,,, заменил колодки на "зелёные феродо". Чуда не случилось! Пообщался с одним владельцем Гранты-автомат, у него этих звуков НЕТ! даже на заводских колодках.
Собственно. хочется решить эту проблему с наименьшими потерями времени и денег.
ПОСОВЕТУЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА! К О.Д. не отправляйте- нет там Мастеров!

[batylin]

Сообщение от дизелёк

Привет всем жителям этого уважаемого форума!
Есть проблемка: Гранта на автомате, при покупке издала жуткий скрежет при начале движения, во время отпускания тормоза. Претензий не предъявлял, списав это на необкатанность колодок и дисков. Время шло, но лучше не становилось,,, заменил колодки на "зелёные феродо". Чуда не случилось! Пообщался с одним владельцем Гранты-автомат, у него этих звуков НЕТ! даже на заводских колодках.
Собственно. хочется решить эту проблему с наименьшими потерями времени и денег.
ПОСОВЕТУЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА! К О.Д. не отправляйте- нет там Мастеров!

Вы раньше на АКПП ездили???? Обычно на всех машинах с АКПП при отпускании педали тормоза издаётся скрежет, если приспустить педаль но не отпускать полностью. Если после отпускания педали тормоза скрип - скрежет продолжается, то значит колодки полностью не отходят. Клинят в суппорте.

[rant]

Сообщение от batylin

Если после отпускания педали тормоза скрип - скрежет продолжается, то значит колодки полностью не отходят. Клинят в суппорте.

И как решить эту проблему?

[batylin]

Сообщение от rant

И как решить эту проблему?

Для начала нужно разобрать суппорт не снимая его полностью с подвески. Вынуть колодки всё очистить от пыли и грязи тчательно. Вставить колодки в направляющую скобу и посмотреть на сколько они гладко ходят к диску и обратно по направляющим. Если туго ходять, снять аккуратно заусенцы с торцов колодок во всех местах где колодки соприкосаются с деталями суппорта. Это нужно делать буквально несколькими движениями напильника или надфиля. Не нужно точить колодки, так как снятие излишка, повлечёт стук колодок при торможении. После того как колодки скользят по направляющим легко, перед тем как их окончательно поставить, все места соприкосания на скобах следует смазать специальными высокотемпературными смазками как правило или керамической или медной для тормозных механизмов,после чего всё установить на свои места. Проверить направляющие пальцы на их ровность и наличие смазки. Для деталей суппорта смазки для внутреннего применения используются другие. Пальцы должны быть смазаны. Если других смазок нет то можно использовать те что есть, но опять же высокотемпературные. Палец суппорта не должен болтаться в направляющей скобе, пылники должны быть целые и не иметь разрывов и отверстий. Так же следует смазать колодки с тыльных,не рабочих поверхностях сторон: Для внутренних колодок места соприкоосновения с поршнем, для наружных места соприкосновения с клыками верхней скобы суппорта. Не забываем смазывать место прикосновения пружин колодок, для того что бы при прижимании верхней части суппорта к колодкам, данные пружины могли двигаться а не клинить, в результате чего колодка может вставать в микро перекос, в следствии чего возникает микровибрации и писк и скрежет, а так же не равномерный износ накладок и дисков.

[MypmypkuH]

Друзья. Случилась история.
Автомобилю 1.5 месяца, АКПП.
После мойки поставил авто в тёплый гараж, на автомате затянул ручник. Простояла она 5 дней. Сегодня пришёл, завёл, трогаюсь, а машинка не едет. Когда ручник отпускаю хода пружины не ощущается. Видимо, колодки прилипли. Не думал, что они прилипают и в тёплом помещении, если их оставить на длит. время.
Пытался задним ходом проехать мальца, оч. тяжело 10 см проехала, дальше не стал экспериментировать во избежании...
Как быть в этой ситуации? Колёса снимать, простукивать? Сами не отойдут? Или дело не в колодках?

[Вячеслав Л]

мне кажется стоит отпустить ручник, поддомкратить одно из задних колес, и попробовать покрутить рукой.

Возможно не колодки прилипли, а трос или механизм ручника?

[MypmypkuH]

Сообщение от Вячеслав Л

мне кажется стоит отпустить ручник, поддомкратить одно из задних колес, и попробовать покрутить рукой.

Возможно не колодки прилипли, а трос или механизм ручника?

Решил проблему простым раскачиванием машины вперёд-назад. Не простукивал. Оказались заблокированными задние колёса. Сначала отщёлкнуло левое, спустя несколько попыток и правое отошло...

Ручник оставил перед этим на сутки опущенным, натяжение пружины как будто появилось.

[FRED]

на ТО-1 попросил заменить колодки, т.к. скрипели сильно....
Предложили японские Nippon. По началу все было хорошо, но потом стали скрежетать в самом конце тормозного пути, скрежет такой, как будто резина шины об арку трется. Тормозят хорошо, скрипа и свиста нет.
На ТО-2 спросил, что за фигня. Сказали, что это особенности колодок Nippon.
Менять пока не стал, но как только буду менять, ставить буду что-то другое.

На прошлой машине 2109 были проблемы с Егорьевскими колодками, их точно не буду брать.

[Elveon]

После Santa fe пересев на гранту, я конечно был в шоке. Особенно от тормозов, их просто нет, да еще все это дело скрипело и пищало!!! На 1 то поменяли на SCT Sp101, скрипы и писк прошли, но тормоза так и не появились. Озадачился выбором колодок, на Санту ставил спортивный Hankook Frixa S1, оказывается на ваз тоже есть такие, заказал в пятницу, седня поставил. Машину не узнать, учитывая что колодки не притерлись! но они уже в таком состоянии тормозят лучше чем SCT притертые. Катался сегодня весь вечер, не на радуюсь. Вообщем советую, писка, скрипов нет, тормоза отличные для ваза. Еще бы задние поменять на что нибудь стоящее. Вот парт если кому интересно Hankook Frixa S1 S1E103.

[Stans]

Вчера поменял заводские колодки "ТИИР 295" (притомил сильный скрип) на "ROSDOT Euro". Начитавшись отзывов и тестов в интернете. Вначале хотел Феродо "красные" поставить, но почитал, что они начинают скоро скрипеть, передумал.

Что можно сказать при осмотре б/у колодок "ТИИР 295", это то, что используется противошумная мастика низкого качества, которая при пробеге 2000 км уже слезла. Износ колодок небольшой.

На Рено Сандеро (предыдущий авто), заводские колодки Lucas TRW, при проверке на 10000 и 20000 км пробега, показали, что на мастике нет и царапины от тормозных механизмов. Немного скрипели холодные, при разогреве (несколько торможений) скрип пропадал.
Стоковые колодки моей Гранты на холодную не скрипели, по мере разогрева, скрип усиливался, особенно доставал в жаркую погоду в пробках. В начале пробега (после покупки) скрипа не было, т.к. мастика не успела слезть.

По тормозным свойствам - колодки "ТИИР 295" тормозят таким образом: при начале торможения (небольшое давление на педаль) торможение слабое, по мере увеличения давления на педаль, тормозные свойства усиливаются. Дозировать усилие сложновато, но можно, привыкнув.

Не притёртые колодки "РОСДОТ", по наблюдениям, показывают лучшее торможение в начале, и сопоставимое (с ТИИР) в конце торможения. Дозировать усилие легче. Писка и скрипа нет. Размер один в один, что не удивительно.

Самая фишка в том, что и колодки ТИИР и колодки РОСДОТ, изготавливаются на одном заводе в Ярославле.
Возможно на колодках РОСДОТ используется более качественная противошумная мастика (проверим в эксплуатации), и иной состав смеси накладок, возможно ТИИР 260 (по тестам показал хороший результат), или действительно смесь "из Германии и Австрии", как утверждают на сайте ТосолСинтез.

Ещё один момент, это то, что ТИИР официально не выпускает тормозные колодки с номером 1118 - 3501090, как показано на фото, возможно это отдельный заказ АвтоВАЗ, как и ТосолСинтез.

Цена вопроса 325 руб. + 2 часа времени с перекурами.