Сравнение бензина 92-95-99 по БК

[www-shurik]

Погрешность: если бы я сравнивал аи-95 одной заправки с аи-95 второй.
А если 92 и 98 бензин, то даже с погрешностью должна быть видна заметная разница. На 16v же эту разницу даже без приборов чувствуют. Кто то пишет про экономию.

На некоторых двигателях от такой разницы пальцы звенеть начинают. Т.е. я измеряю только не расход, но и УОЗ, открытие дросселя, расход воздуха, разгон до 100 и до 120. Из-за УОЗ и зажатия дросселя (когда ЭБУ борется с детонацией) вполне можно потерять и в расходе и динамике.

Добавлено через 22 минуты

Сообщение от ua4fml

а в ёмкости на азс эти процессы не возникают штоли? а в процессе транспортировки?

Может в закрытой цистерне не чего не улетучивается?

У нас через клапан адсорбера и все пары сжигаются - постояла машинка на солнышке, нагрелась потом на ХХ двигатель все пары сжёг.

Зимой наверное не улетучивается )

[www-shurik]

Я на ниве ездил на 92 - у неё звенели пальцы (был форсирован двигатель).
На 95 не звенели (почти)
На 98 даже после недельного держания бензина в баке всё было хорошо.

Но у нас часто поднимают ОЧ за счёт ферроцинов - они ни куда не выдыхаются, только свечи краснели.

[Baloo]

на Газпромнефти акция 95 по цене 92
заправляешь полный бак акционного 95, и в результате пробег меньше чем на честном 92......

[www-shurik]

Фактически расход бензина определяется по времени впрыска. Время впрыска - по замкнутому регулированию идёт по показаниям ДК1 т.е. по остаточному кислороду. При хорошем качестве топлива горение всех бензинов не зависимо от ОЧ будет протекать одинаков (на хх как минимум, но под некоторой нагрузкой из-за УОЗ/детонации может быть разница).
Если в бензине большой % тяжёлых углеводородов или ещё какой нибудь гадости, которая может не сгорать в цилиндре, заставляя увеличивать время впрыска (вырастает растёт, портится катализатор) даже на хх, из-за избыточного кислорода, то не смотря на высокое ОЧ бензина ехать на нём машина будет хуже т.к. в динамичных режимах воздуха уже будет не хватать (без длительной адаптации) .

Второй нюанс - это адаптация (с е-газом), после смены марки топлива нужно протий некоторый пробег (время горения аи-95 дольше, чем АИ-92) и УОЗ нужно выкручивать чуть чуть больше (по идее как раз как задано с завода) и если длительная адаптация под аи-92 заставила ЭБУ уменьшать угол УОЗ, то и на аи-95 он так будет делать (не знаю как часто ЭБУ пробует вернуть УОЗ "на место", в поисках предела детонации по УОЗ - может вообще надо форсаж на БК-Штат делать ???). Либо вообще каждую смену бензина с инициализации ЭБУ проводить (и тестировать сорт бензина/заправку не менее 500 км).

Я когда заливал 92, то разницы по ЭБУ вообще не увидел (моя ошибка в том, что я не делал адаптации и тест получился кривой). Хотя спустя 1000 км можно будет повторить тест (сейчас лью только АИ-95).

Аналогично использование аи-98 длительное время приводит ЭБУ в ступор на АИ-92 и машина тупит на 16v (у многих), но пройдя цикл переучивания на аи-92 возможно тупить будет меньше (но кому надо на своем двигателе такие эксперименты ставить).

[www-shurik]

Сейчас поменял прошивку и уже проехал более 500 км.
Езжу пока только на АИ-95. Вчера залил бензин на менее "авторитетной" АЗС и заметил отскок УОЗ по детонации до 10 градусов постоянно при разгоне. Раньше вроде такого не получал на 95 (до 6 градусов был). Толи 95 не очень, то ли пришла жара...


Хотя смотреть отскок стал не давно (до этого думал это переменная - результат адаптации за поездку и если она равна 0,0, то бензин хороший) и начиная эту тему не знал про отскок УОЗ - сравнивал расход на ХХ, динамику.

Думаю есть смысл залить 98 и поездить. Будет ли заметный приход от уменьшения отскока или нет - не знаю. Это наверное самое важное, иначе зачем переплачивать. ДД получается даже на рекомендуемом 95 вносит свою поправку в УОЗ.
Динамику бы проверить с разгоном от некоторой скорости и до 150 км/ч например т.е. без переключения передач, чтобы исключить человеческий фактор - я бы просто нажал педаль газа на 4й в пол при 50 км/ч, а замер от 60км/ч до 130...150км/ч по логам попробую сделать.

Но явно по детонационной стойкости даже 95 не хватает при разгоне обычно 8 клапанной, про 16v даже и говорить не надо.

[Oleg08]

Сообщение от www-shurik

Толи 95 не очень, то ли пришла жара...

Делай теплоизоляцию впуска, я уже на второй гранте делаю: http://www.lada-granta.net/showpost....&postcount=622

[www-shurik]

Теплоизоляция есть и над радиатором и даже весь резиновый участок до дросселя, просто сам воздух более тёплый на впуске (+24C было), а я отскок первый раз поглядел при +10С примерно, не знаю может ли +14 прибавки так на него влиять при разгоне.

[Oleg08]

Сообщение от www-shurik

Теплоизоляция есть и над радиатором и даже весь резиновый участок до дросселя

А ДМРВ и воздухан?

[www-shurik]

Тоже были обмотаны, но с ДМРВ пока снял (не качественно приклдеил - всё теперь в этом изолоне, прилип намертво). На воздухане внутри внизу под фильтром обклеен, а сверху пока снял.
Труба на радиатором вся изолирована. Кусок войлока конечно уже снят - это зимой крышку клапанов немного прерывал.

[аллигатор]

Кто слышал про добавку медицинского спирта через шприц? Какие результаты получаются, хотелось бы услышать и увидеть.